História dos ônibus em João Pessoa

Anos 90

Com Material de Kristofer Oliveira e Paulo Rafael Viana, membros do Paraiba Bus em João Pessoa-Pb.

Entrando nos anos 90, acima tem-se uma imagem de 1996 nas proximidades do Parque Solón de Lucena, mais conhecido como Lagoa. Imagem melhor não poderia ser para abrir a postagem da década mais fascinante para quem gosta dos urbanos, mediante variedade de chassis e carrocerias existentes na década...dois Caio Vitória da Boa Vista e Marcos da Silva, um Torino 1989 da Mandacaruense e um Urbanus II da Reunidas.

Nos anos 90 aconteceu a última modificação da legislação e validação legal que tange a estrutura do transporte pessoense. Em 1995, o prefeito Francisco Franca homologou o Decreto 2.819, no dia 17 de Março, regulamentando o transporte público de passageitos por ônibus na capital paraibana, revogando o Decreto 1.996 de 12 de Julho de 1990.

Após a homologação da Lei Nº 9.503, de 23 de Setembro de 1997, que instituia o Código de Trânsito Brasileiro, mais uma mudança estava por vir...em 1998, a STTrans foi criada pela Lei N° 8.580/98 sob a forma de autarquia municipal de regime especial, se originando da transformação da estrutura da antiga Superintendência de Transportes Públicos - STP, órgão responsável pelo gerenciamento dos transportes públicos criado em 1980.

E a AETC/JP (Associação das Empresas de Transporte Coletivo de João Pessoa) continuou com sua atribuição legal, entre uma delas de comercializar os vale-transporte e passe-estudantil.

A década de 90 começou com as seguintes empresas no sistema de transporte:

Etur - Operava no Grotão e Funcionários (linhas 101 e 114), Valentina (120), Geisel (106), José Américo (107), Esplanada/Costa e Silva (102), Distrito Industrial (115 e 103 - Toália), Cidade dos Funcionários (105), Rua do Rio (109), Gramame (113), além da Circular 5110 e da interurbana 112 - Conde/Jacumã. Existem relatos de que ela também operava a linha 117 - Santa Rita via Cruz das Armas.

Transurb - Operava no Geisel (502), Bairro das Indústrias (104), Jardim Planalto (110) e Alto do Mateus (108).

Mandacaruense - Operava as linhas de Padre Zé/13 de Maio (503), Mandacaru (504), Bairro dos Ipês (505), Estados (506).

Setusa - Operava em Mangabeira (305), Bessa (601), Róger (002), Bairro das Indústrias e Mandacaru (1001) e as circulares 1500/5100/2300 e 3200.

Transnacional - Operava no Geisel (202), Cristo (204), Ceasa (201), Mangabeira (203, 206, 209, 301, 303, 514, 515 e 516), Penha (207), Bancários (302 e 518), Castelo Branco (304 e 517), Torre (402), Tambaú (510, 511 e 513) e a circular 1510.

Marcos da Silva - Operava em Jaguaribe (003), São José (512), João Agripino (509), Penha (508), Altiplano (401) e Cabo Branco (507).

Em 1991, mais uma empresa entra em operação, porém, ñ é uma grande novidade entre os pessoenses, uma vez que desde 1977 já atuava na Paraíba no transporte rodoviário interestadual, ligando a capital paraibana a pernambucana. Após mais uma divisão na Etur, a Boa Vista passa a operar linhas urbanas, operando as 106 - Geisel, 107 - José Américo, 113 - Gramame, 120 - Valentina, além da 001 - Ilha do Bispo. Não sei se nesse momento ou algum pouco tempo depois, ela opera o Valentina via Epitácio Pessoa, com a linha 519. O Valentina estava crescendo, então necessitava do aumento da oferta de transporte, e além do mais, a garagem da empresa situava-se neste bairro.

Na mesma década, possivelmente, um fatal acidente decide o rumo do transporte pessoense, após o falecimento do proprietário da Etur e da Marcos da Silva, ocasionado por um acidente automobilístico na Br-101 quando ambos retornavam de Pernambuco. Talvez pela falta de habilidade dos herdeiros da Etur em administrar a empresa, somado as diversas inflações decorrente da crise econômica no país no início dos anos 90 tenha levado a empresa a falência em 1994. E após 24 anos operando oficialmente no sistema pessoense, sendo a pioneira com status de empresa, a história da Etur chega ao fim. Coincidência ou ñ, o tempo oficial dela foi o intervado entre duas conquistas do Brasil em Copa do Mundo.

Com o fim da Etur, mais duas empresas nascem em 1994: A Boa Viagem, que herdou as linhas 103, 105, 112 e 5110, a estrutura da Etur e os ônibus; e a Reunidas, do grupo A Cândido, que começou sua história com as linhas 101, 102, 109 e 114, e utiliza até hoje a garagem da Transnacional. E curioso que a Transnacional pela primeira vez passa a operar uma linha radial de Cruz das Armas, a linha 115 - Distrito. Entretanto, após cerca de 2~3 anos, ela repassa a linha para a Transurb.

Daí, entre 1994 e 1996, o sistema pessoense passa a ter 8 empresas (Transurb, Boa Vista, Mandacaruense, Setusa, Boa Viagem, Transnacional, Reunidas e Marcos da Silva), quantidade que ñ tinha desde os anos 70.

Em 1995, após anos de descaso dos políticos com a estatal, a Setusa entra em estado terminal com o sucateamento. Após o "vende-ñ vende", notificações da STP, tem-se um plano para dar um "balão de oxigênio" a empresa. Ela repassa a concessão das linhas circulares 2300 e 3200 para a Boa Vista e Transnacional, respectivamente, e a linha 1001 para a Transurb e Mandacaruense. Na negociação, a Transurb cede alguns ônibus para a estatal.

No ano de 1996, a história da Estatal, que durou menos de uma década de atividade, termina. As linhas 002, 305, 601, 1500 e 5100 passam a ser operadas pela Transnacional após essa conquistá-la na licitação, conforme previsto pelo regimento do Decreto 2.819 de 1995.

Após essa conquista da Transnacional, ela amplia ainda mais sua hegemonia no sistema pessoense.

E por fim, em 1998, o Grupo A Cândido dá sua ultima cartada da década ao adquirir a Transurb, passando a se chamar São Jorge após a aquisição, e utiliza a mesma identidade da empresa-irmã campinense Nacional, mudando apenas as cores.

Com isso, os anos 90 passa a contar com as seguintes empresas: São Jorge, Boa Vista, Mandacaruense, Boa Viagem, Transnacional, Reunidas e Marcos da Silva.

Nunca a frota pessoense foi tão diversificada quanto nessa década...quem diria que uma empresa contaria com chassis como VW 16-180 CO, Volvo B-58, Scania F-112 e F-113 e MBB OF-1315, 1318 e 1620 simultaneamente, como foi o caso da Transnacional? E esta mesma empresa, contando com carros da Marcopolo, Caio, Busscar, Thamco e Ciferal. A Boa Vista em questão de novidades foi longe, trazendo até Engerauto Ford.

Na Nossa proxima Postagem, traremos informações sobre os chassis que predominaram na década de 90 e também sobre a nova forma de compra de veículos, veículos usados.