Pesquisa revela que passageiro prefere viajar de ônibus

Conforme o jornal O Estado de S. Paulo, citando a ANTT e a Infraero, nos primeiros três meses de 2013 o número de pessoas viajaram nos ônibus interestaduais aumentou em 2,58%, subindo de 15,25 milhões para 15,65 milhões. No caso das viagens internacionais por ônibus, houve 7,35% mais passagens nos três meses deste ano. Projeções apontam que a tendência de crescimento das viagens rodoviárias deverá continuar no segundo semestre.

Por outro lado, o movimento de embarques e desembarques nos aviões diminuiu nos primeiros seis meses do ano, de 84,23% milhões para 84,12 milhões de passageiros, o que representou uma redução de 0,20% em relação ao movimento registrado nos primeiros seis meses do ano passado.

Uma análise dos números possibilita concluir que, no mínimo, foi interrompida uma eventual migração dos passageiros que estariam deixando de viajar de ônibus para viajar de avião. Tal situação foi gerada pelas medidas tomas pelas empresas aéreas ao diminuir valores das passagens e diminuindo a oferta de voos, provocando lotação e insatisfação por parte dos clientes das companhias aéreas.
Fonte: Blog Expresso Guanabara

Guanabara: O conceito de uma identidade visual inovadora

Criado em 2005, o projeto de identidade visual da Expresso Guanabara foi inspirado nas mais recentes tendências estéticas internacionais em design de carroçarias de ônibus. É de autoria do escritório Carlos Ferro de Design, um dos mais antigos e tradicionais do País. Foi desenvolvido em linguagem minimalista, com desenhos mais leves e sem a utilização excessiva de cores e formas.

O processo criativo incluiu pesquisa sobre o significado original da palavra Guanabara. No idioma tupi, guanabara quer dizer “seio do mar”. Do significado da palavra “seio” (sinu, em latim) evoluiu-se para os termos sinuosidade, volta, curvatura, chegando-se à definição primordial do termo Guanabara, que seria curva do mar – nome em perfeita conformidade com a região atendida pela Expresso Guanabara: o Norte e o Nordeste do país. A proposta gráfica foi baseada nos conceitos obtidos: curvas, formas orgânicas, orla, mar, praia. Por se tratar de empresa consagrada e consolidada no mercado, optou-se pela renovação sem mudanças ou cortes aleatórios, buscando-se reforçar o que já existia sem romper as raízes ou ferir tradições.

A evolução no código cromático original da Expresso Guanabara (branco, azul e vermelho) foi usada para promover unidade entre as principais empresas do Grupo e para reforçar o conceito de corporação. A partir dos conceitos litorâneos (orla, mar, praia), o azul foi eleito como a cor fundamental. As três cores tradicionais ganharam tonalidades mais modernas e arrojadas e foram acrescidas do amarelo-limão e do verde-petróleo, cores de apoio que geram os contrastes e equilíbrios estéticos necessários. 

Os mesmos conceitos foram utilizados na concepção dos novos símbolos gráficos, com destaque para a inicial G, elemento principal do novo logotipo, por sua forte sonoridade e suas propriedades gráficas coincidentes. A letra aparece escrita em formato semicircular, em linha contínua. À simbologia da letra G foram agregadas formas circulares seqüenciais, reforçando sua importância por meio de idéias sugestivas como “Guanabara e ponto final”, ou ainda “Guanabara e ...”, o que possibilita ao público reflexões variadas acerca do nome e do novo visual da empresa. A nova identidade visual é completada com a utilização de recursos de pintura e adesivação.

Fonte: Fortalbus.com

O prazer de viajar de ônibus

O transporte rodoviário ganha terreno não somente por causa da elevação do preço das tarifas aéreas, mas também por passaram a oferecer mais itens de conforto no interior dos ônibus e maior variedade de serviços.

Confira algumas diferenças entre as duas modalidades de transporte e escolha a que melhor se encaixa em seu destino:

Fonte: Expresso Guanabara

Motorhome: Ônibus melhor que a casa de muita gente

Se o seu sonho sempre foi morar na estrada(literalmente!), saiba que para isso não é preciso abrir mão do conforto nem do requinte. Esqueça os traillers apertados e mal planejados. Os motor-homes são montados em chassis de ônibus ou caminhão.

Os projetos são personalizados desde a planta interna até os acabamentos. São casas completas, com sala, quarto, cozinha e banheiro. E todos aqueles eletrodomésticos: fogão, geladeira, microondas, TV, ar-condicionado (em muitos casos, split). Assim como nos apartamentos modernos, tudo é desenhado para aproveitar cada centímetro e praticamente todos os móveis são multifuncionais. A mesa de jantar, por exemplo, quase sempre desce e, unida aos bancos, vira uma cama extra.

Cada peça é única, tem um "dedo do dono", seja na decoração, na escolha dos móveis, no tamanho do "imóvel" ou na divisão dos cômodos. O preço também é variável, é encontrado de trinta a cinquenta mil reais um veículo já usado ou pagar um valor mais alto por um feito sob medida. O custo depende do nível de conforto que você quer no interior.

Uma Paixão
Um motorhome moderno esbanja curiosidade logo de longe, principalmente para quem nunca entrou em um veículo como este. Como será por dentro? Feito em um chassi da Volksbus 17.230, ele ficou pronto em fevereiro deste ano, levando quase um ano para ser entregue.

O investimento foi de R$ 670 mil reais por 11.9 metros de ambiente decorado e inteiramente mobiliado. Assim como todo motorhome, cada centímetro é inteiramente aproveitado. Todos os sofás viram camas confortáveis e as poltronas reclinam para improvisar uma cama para um amigo que resolveu passar a noite no veículo. Além disso, ele ainda tem um espaço extra quando estacionado. Devido ao slide out, o quarto ganha 60cm para a cama e a sala recebe 1m de área para o maior conforto dos passageiros.

O dono do veículo é o empresário Marcelo Carlos. Há quinze anos, ele dedica parte do seu tempo ao campismo. Grande responsável por começar esse encanto foi a pescaria. Começou acampando enquanto pescava e depois resolveu investir em maior comodidade para a família durante essas viagens de carro. Em seus doze anos de motorhome, outros três modelos já passaram por suas mãos. O tamanho sempre foi o motivo para mudar sempre para um melhor e maior. Apesar de ser seis familiares no total viajando, ele confessa que sempre aparece um amigo ou companheiro a mais no passeio, por isso teve de aumentar o espaço dessa vez.

Cuidados

A manutenção equivale à de um carro de passeio o motor-home deve ser vistoriado todo ano pelo Detran, como qualquer veículo. Mas é preciso considerar o gasto com estacionamento: a mensalidade da garagem para um motor-home sai de R$ 250 a R$ 300; a diária nos campings do país variam de R$ 10 a R$ 35.

Se você se animou a ter uma casa caramujo, saiba que, no caso dos motor-homes pequenos, basta que o condutor tenha habilitação na categoria B, a comum. Já se o veículo tiver mais de seis toneladas, é necessário que seja a C ou a D.

Ônibus vira casa de luxo de R$ 3,5 milhões
A empresa alemã Volkner Móbil, especializada na construção de motorhomes, oferece modelos de ônibus-casa de alto padrão, feitos sob medida para cada cliente e com acabamento de primeira linha. A empresa garante que espaço é algo que não vai faltar em uma casa sobre rodas como essa.

Um dos modelos topo de linha, com mais de 12 metros de comprimento, traz uma cozinha gourmet bem equipada, com direito a lava-louça, forno e fogão elétrico e armários embutidos. Há uma mesa para as refeições e sofá com assento em couro para receber as visitas. O banheiro é equipado com uma bela ducha, e até mesmo a lavadora de roupa está lá embutida no gabinete. O quarto possui uma cama de casal e armários.
Fonte: Fortalbus.com

Uma pequena troca entre as "Transnacionais" de CG e JP

No começo desse corrente mês de abril, a frota da Transnacional de João Pessoa perdeu um ônibus: o carro 0784, um Torino OF-1722 de três portas com elevador e itinerário eletrônico, carro fixo da linha 304 - Castelo Branco / Pedro II. Ele apareceu na frota da Transnacional de Campina Grande renumerado; por lá ganhou o prefixo 0708, entrando no lugar de um dos dois únicos Torino Mercedes-Benz OF-1721 com tecnologia Euro V de Campina Grande (o outro é da Empresa Viação Cruzeiro, 0302.

Enquanto a Transnacional de João Pessoa perdeu o seu 0784, a Transnacional de Campina Grande perdeu seu 0708. Nessa foto mostrada no começo da matéria vemos o atual carro 84 da Transnacional de João Pessoa, que era o carro 08 em Campina Grande.

No final de tudo acabou cada um substituindo o outro respectivamente:

- o 0784 que rodava em João Pessoa (placas NPT-4304) foi pra Campina Grande sendo 0708;

- o 0708 que rodava em Campina Grande (placas OFB-5595) foi pra João Pessoa sendo 0784.

O 0784 de João Pessoa era fixo da 304 - Castelo Branco / Pedro II, mas enquanto o 84 ficou fora da linha até a chegada do substituto, o carro 07126, que já foi fixo da 304 anteriormente, substituiu o 0784 até chegar o Euro V de Campina Grande. Na foto mostrada no começo da matéria vemos o atual 0784, e na foto abaixo vemos o 0784 anterior que está em CG atualmente:

O itinerário auxiliar lateral foi mantido no lugar original em ambos os carros. No que está em João Pessoa podemos ver claramente o itinerário na janela ao lado da porta dianteira, na primeira foto dessa matéria. Apenas os nomes "ENTRADA" e "SAÍDA" acima das portas foi trocado, além do posto de cobrador que foi retirado do 0784 ex-JP que está em CG (sim, por lá ele está operando sem cobrador), enquanto no 0708 ex-CG que está em JP o posto de cobrador foi instalado na parte traseira, como é padrão em João Pessoa.

Veja abaixo o antigo 0708 ainda em terras campinenses, circulando na sua ex linha fixa 404 Circular Sul:

Na foto abaixo podemos o observar o "novo" 0708 de Campina Grande, circulando na linha 955 Galante:

Matéria: Paulo Rafael Viana

A evolução do Apache Vip da CAIO

Em 1999 a encarroçadora CAIO, com sede no município de Botucatu, no interior de São Paulo, encerra a produção do modelo Alpha. O modelo esteve presente em grandes quantidades nas frotas urbanas de todo o país, e atualmente grande parte encontra-se operando em serviços escolares e particulares. Para ser o sucessor do Alpha, a CAIO lança a família Apache, sendo o Apache S21 (Século 21) o primeiro da série. Poucos anos depois a CAIO lança o Apache Vip, que já vai na sua terceira edição. Veja aqui nessa matéria a evolução do modelo Apache Vip da encarroçadora paulista CAIO!

Em 1999 surge o Apache S21, e em 2001 a CAIO lança o primeiro Apache Vip, que foi fabricado até 2008. Oficialmente a encarroçadora dá a esse modelo a nomenclatura APACHE VIP, mas costuma-se dividir o modelo em três edições, nomeando-os em algarismos romanos.

CAIO Apache Vip I

Esse modelo está presente em grandes quantidades no estado de São Paulo, encarroçado em chassis de motorização dianteira e traseira. Pela Paraíba também está presente em várias unidades, principalmente nas frotas coletivas de Campina Grande e João Pessoa. Foi fabricado em versões convencional, trucado, articulado e intercity.

O primeiro dos Apache Vip possui um design um tanto extravagante. Por dentro é idêntico ao Apache S21, desde o desenho das luminárias até a curvatura dos balaústres (ferros de apoio), e toda sua estrutura. Por fora que o Vip I se mostra diferente, trazendo uma curvatura marcante na parte dianteira entre a caixa do itinerário até a parte inferior do pára-brisa. A traseira também é diferente dos padrões normais de modelos, trazendo as lanternas traseiras circulares separadas por uma curva em cada lado.

No Recife existe o Apache Vip I de três eixos, na empresa Vera Cruz. Uma curiosidade é que esse mostrado na foto abaixo pertenceu anteriormente à Itamaracá Transportes, que possuiu várias unidades nessa versão, além dos convencionais e articulados, que ainda operam.

A versão intercity é dedicada ao fretamento e linhas rodoviárias de curtas distâncias. Possui janelas que abrem só embaixo, sendo assim mais largas. O vidro superior da janela é lacrado, dedicado ao porta-volumes na parte superior do interior do ônibus, próprio para acomodar pequenas bagagens e objetos. Vem também com porta pantográfica e possibilidade de se encarroçar em motores dianteiros e traseiros. Seu desenho é idêntico, mudando apenas esse detalhe das janelas e porta, além do interior.

CAIO Apache Vip II

Com o fim da fabricação do Vip I surge o Vip II em 2008. Oficialmente a CAIO também chama essa versão apenas de APACHE VIP, mas para fins visuais e característicos damos essa classificação. Essa versão trouxe uma total revolução no design do Vip, mantendo seus seis faróis dianteiros, mas mudando todo o desenho frontal, lateral e traseiro. Vale citar que diferente da primeira versão, o Vip II não possui versão para chassis de motorização traseira.

Na parte frontal podemos notar de cara a diferença nas aberturas frontais. O Vip II trouxe mais aberturas, distribuídas de forma harmoniosa e discreta. Entre os faróis na curvatura já se aproveitou para deixar mais uma abertura, proporcionando uma melhor entrada de ventilação, ajudando na circulação de ar pelo motor.

Na parte traseira a inovação veio nas lanternas de LED. O desenho do vigia traseiro (o espaço usado geralmente para propagandas) veio mais curvado e as lanternas maiores e mais para cima.

A CAIO também disponibilizou essa versão do Vip para ônibus articulado, e o mais próximo da Paraíba se encontra no grande Recife, operando linhas de alta demanda advindas do município de Camaragibe, um dos que compõem a região. Na foto abaixo o Apache Vip II articulado em chassi 17.230 EOD da Volkswagen pertencente à empresa Rodoviária Metropolitana:

CAIO Apache Vip III

O mais recente modelo da família APACHE VIP foi lançado no final do ano passado na Fetransrio 2012. Essa versão trouxe poucas diferenças em relação ao antecessor Vip II, mas é notável que há algo de diferente na dianteira e traseira.

Visto pelas laterais e pelo interior não mudou nada. A inovação na parte dianteira ficou no desenho da grade dianteira e na traseira apenas diferenças nos detalhes da lanterna traseira. Outro detalhe na dianteira é que algumas versões possuem o pára-brisa sem a separação central.

Pesquisa: Ônibus Paraibanos

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Conheça um pouco mais sobre a dupla função

Fonte: Portal Paraíba Bus

O que é a dupla função?

Dupla função é quando o motorista acumula as funções de dirigir o veículo e cobrar as passagens dos passageiros que no mesmo embarcam. É um sistema que se aplica em linhas com baixa demanda, ou com percursos pequenos, ou até mesmo sem grande incidência de engarrafamentos. Mas em linhas longas, ou com trechos que possuem trânsito intenso se torna totalmente ineficaz.

Quais as vantagens da dupla função?

No sistema de dupla função as vantagens são mínimas e se restringem apenas aos próprios empresários, que com apenas um funcionário consegue fazer a função de dois.

Quais as desvantagens?

Diferentemente das vantagens, que são pouquíssimas, as desvantagens são várias e atingem, ao motorista, aos passageiros e até mesmo ao  próprio empresário, o único que tira algum benefício.

Quando é dada ao motorista apenas a tarefa de conduzir o veículo, o mesmo poderá estar sempre atento ao trânsito e as diversas situações críticas que possam vir a ocorrer. O que não ocorre quando o mesmo recebe além da tarefa da condução do carro, a tarefa de cobrar as passagens.

É comum observar os motoristas contando dinheiro enquanto estão parados nos semáforos e até em congestionamentos e também motoristas com o veículo em movimento passando troco aos passageiros. A segurança na vigem fica totalmente comprometida, pois a atenção que deveria ser focada no trânsito é retirada para passar troco, ou contar dinheiro.

Outro ponto negativo deste sistema são os atrasos que ocorrem. Por mais rápido que o veículo ande sempre estará beirando o atraso na viagem, o que cada vez mais fará o condutor andar mais rápido, o que aumenta ainda mais os riscos de acidente, algo que causa prejuízos para a empresa, para o motorista, que terá que cobrir o prejuízo da empresa e para o passageiro, que passará pelo susto.

Como está sendo em Campina?

Em Campina Grande, várias linhas já utilizam esse tipo de sistema. Linhas como 404 e 444, 555, 222, 004, 944 e até mesmo a linha mais longa da cidade, a 245 vêm sofrendo constantes atrasos e causando bastante insatisfação dos usuários, quanto aos atrasos. Vale a pena ressaltar que em algums cidades como Joinville este sistema vem dando certo por conta de todo um planejamento operacional e funcional que foi feito, visando tornar possivel a implantação do sistema, o que até agora parece não ter sido feito em Campina.

Há boatos de que num futuro bem próximo as empresas concessionárias das linhas campinenses têm um projeto para retirar o cobrador em 100% dos veículos da cidade. Não se sabe o motivo, nem como será esta modificação, sabe-se apenas que se todas as empresas entrarem nessa onda serão mais de 200 trabalhadores desempregados, o que traz conseqüências para a economia local, para os desempregados e até para as empresas, pois as que aderirem a esse projeto ficarão com uma imagem de que não se importa com a segurança em seus veículos, que se importam apenas com os lucros no final do mês.

E fica a pergunta: Se falar ao celular, fumar, ou executar qualquer outra tarefa enquanto dirige, por que os motoristas de ônibus podem cobrar passagens e dirigir ao mesmo tempo?

Voltando as Origens: Jonas Turismo 20.06

Hoje vamos com mais um Voltando as Origens da Jonas Turismo. Trata-se do carro 20.06, um Marcopolo Paradiso GV 1150 encarroçado sobre chassi Scania K113TL. Antes de compor a frota da Jonas, o carro incorporava a frota da empresa Única de Petropólis, onde tinha o prefixo 5010 e atuava em linhas interestaduais como Campo GrandexPetropólis. Na Jonas Turismo o veículo recebeu pequenas reformas e roda, a serviço da Transnorte, na linha João PessoaxJacaraú (Via) Guarabira.

Ele na Única, como 5010:

Ele na Jonas, como 20.06:

Marcopolo Paradiso GV1150 Scania K113TL

Ano de Fabricação: 1998

Conheça a produção da Scania no Brasil

Fonte: OnibusParaibanos

Como você imagina uma fábrica? Funcionários trabalhando com macacões sujos, em esteiras, apertando parafusos em um ambiente mal iluminado. Apesar de esse ser o cenário imaginado por muitas pessoas, quando se pensa em uma linha de produção, a realidade mostrada pela Scania foi bem diferente. Nesta quinta-feira, 26, a montadora abriu as portas para os jornalistas conhecerem seu centro produtivo em São Bernardo do Campo, na região metropolitana de São Paulo.

Na fábrica, são produzidos chassis de ônibus; motores a diesel, para diversas finalidades; e os caminhões da marca. A Scania adota o mesmo padrão de operação da matriz, na Suécia. Os funcionários usam camisas brancas, o ambiente possui claridade natural e no lugar de esteiras, braços mecânicos, ligados ao teto, transportam o que está sendo produzido pela linha de montagem.

A planta de São Bernardo foi responsável pelos 1.652 ônibus, 13.435 caminhões e 2.511 motores absorvidos pelo mercado brasileiro. Além de fabricar para o abastecimento interno, a unidade exporta para países na Europa, Ásia e África. Atualmente, a filial brasileira é a maior operação da marca fora da Suécia.

Durante a visitação, os jornalistas puderam conhecer os locais onde são montados os motores, chassis de ônibus e cabinas de caminhões. A primeira parte da visita foi destinada à usinagem dos propulsores de nove, 11 e 12 litros, onde a Scania apostou em tecnologia, tanto é que parte da produção é feita por robôs. Somente na linha de produção dos cabeçotes, a montadora investiu US$ 20 milhões.

Recentemente, o layout da planta foi modificado para a inserção da produção dos motores Euro 5. Além desses, a marca fabrica também propulsores com tecnologia Euro 3, para abastecimento do mercado latino-americano, e Euro 4, para o caso específico do Peru.

Após a linha de montagem de motores, a vista seguiu para o setor de chassis de ônibus. Por lá, os jornalista puderam acompanhar a pré-montagem dos módulos traseiros e dianteiros, a inserção de tanque de ar, chicotes pneumáticos, entre outros aparatos. Um dos últimos procedimentos é o teste do sistema de arrefecimento. Depois de serem abastecidos com fluxo hidráulico, os chassis saem rodando da fábrica.

Por fim, a visita chegou a um de seus momentos mais interessantes: a fabricação das cabinas dos caminhões. Neste setor da linha de montagem, há também muita automação, com robôs fazendo diversos trabalhos. A produção das cabinas exige cuidados especiais, por exemplo: o processo de pintura. Antes dele ser definitivo, é realizada uma pintura a pó para garantir maior durabilidade à cabina. Além disso, a Scania desenvolveu um procedimento para a cura da tinta em uma câmara com temperatura de 220 graus, que tem menos impacto ao meio ambiente.

O último processo é a acoplagem da cabina ao chassi. A cabina chega suspensa por um braço mecânico e é conectada ao chassi por funcionários.

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A nossa edição utilizou imagens da Expresso Real Bus na matéria, pois a mesma é a maior cliente da Scania no estado da Paraíba.

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Bomfim sergipana e Bonfim paraibana juntas na linha João Pessoa X Recife

Fonte: OnibusParaibanos

Texto: JC Barboza  |  Foto: Fábio Gonçalves

Desde a última sexta feira (20/04) a Empresa Senhor do Bomfim de Aracaju, Sergipe e a Empresa Viação Bonfim de João Pessoa, passaram a operar a linha João Pessoa X Recife. Inicialmente serão dois carros da Bomfim de Sergipe que estarão rodando na linha, com possibilidade de virem mais dois carros na próxima segunda-feira para a operação conjunta com a frota da Bonfim da Paraíba.Os comentários na rodoviária ainda são desencontrados, mas estaremos apurando os fatos na íntegra para os leitores do portal ônibus paraibanos ficarem mais inteirados sobre essa surpresa no setor rodoviário paraibano.

De João Pessoa a empresa Bomfim possui partidas para Aracaju e Salvador sendo que a linha de Aracaju é atendida pela de Salvador e com a linha de Recife, será o terceiro destino partindo de João Pessoa da empresa. A Bonfim paraibana tem a linha de João Pessoa X Recife como sua única rota.

Na foto ao lado, dois veículos da Bomfim sergipana no repouso do terminal rodoviário de João Pessoa.

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Empresa Viação Cruzeiro

Carro 0302

Conheça um pouco do carro 02 da Empresa Viação Cruzeiro, o mesmo chegou a empresa junto com o seu irmão 0301, Ambos oriundos da Transurb (RJ).

No vídeo abaixo vocês podem visualizar como o veículo se encontra atualmente, aspectos que foram alterados e que não foram, confira :

Voltando as Origens: Transnacional 0728

Bem, vamos hoje com as origens de uma das novidades que extrou sábado passado na Transnacional campinense. O carro em questão é o 0728, um dos 5 Torinos 2007 comprados pela TN oriundos de empresas do grupo Salineira do Rio de Janeiro. Antes de pertencer a TN, o 0728 pertenceu a duas das empresas do grupo, a Auto Viação Salineira e São Pedro da Aldeia. Na Salineira ele tinha o prefixo RJ 111.075 e na São Pedro seu prefixo era 114. Na Trans ele não sofreu alterações significativas, apenas teve o itinerário traseiro retirado, assim como o posto para cobrador, no mais, as demais configurações foram mantidas. Não se sabe ao certo a qual empresa ele pertenceu primeiro.

Ele na Salineira:

 

Ele na São Pedro:

 

E, finalmente, ele na Transnacional:

 

Marcopolo Torino 2007 Mercedes Benz OF-1418

Ano de fabricação: 08/09