Comil em três semanas vende 70 Versatile Gold

O crescimento previsto do setor de fretamento tem feito com que as empresas fabricantes de chassis e carrocerias aproveitem o momento para oferecer os mais variados tipos de ônibus.

O setor é amplo e engloba desde miniônibus para deslocamentos curtos, como entre hotéis e aeroportos, até suntuosos modelos de dois andares dotados de itens de luxo, como DVDs, climatizadores e até salões de jogos.

Um segmento dentro do fretamento que é considerado promissor é o que atende a demandas como transportes de trabalhadores ou ligações curtas para executivos.

No entanto, estes ônibus que antes eram simples demais, agora precisam, por exigência do mercado, oferecer bom custo de aquisição e manutenção sem deixar de lado itens de conforto e que tragam até mesmo ar de requinte.

Um dos modelos mais recentes para esta aplicação, além para o uso em linhas seletivas metropolitanas, é o Comil Versatile Gold. O modelo é intermediário entre o Versátile antigo e o Comil Campione 3.25, o veículo mais simples da família Campione que conta até mesmo com ônibus de dois andares.

A fabricante de ônibus divulgou nesta segunda-feira que, em três semanas de comercialização, já vendeu 70 unidades do modelo, lançado na Transpúblico, feira de transportes e mobilidade que ocorreu em São Paulo na metade do ano.

Mas a Comil prospecta vendas ainda mais significativas. Sem divulgar o nome da viação, a Comil informou que negocia 80 veículos para uma empresa que atua nas regiões Norte e Nordeste. De acordo com a fabricante, já foram vendidas unidades para empresas dos estados de São Paulo, Rio de Janeiro, Minas Gerais, Paraná, Recife, Amazonas, Bahia e Ceará.

A fabricação começa agora em setembro e as primeiras unidades serão entregues em outubro. Já estão rodando pelo país para demonstração três unidades sobre chassis Mercedes Benz, Volkswagen/MAN e Volvo.

O Comil Versatile Gold vai circular em demonstração também na América Latina. A partir desta quinta-feira, dia 5 de setembro, vai participar da Caravana Volvo no Chile. Outros modelos da Comil participarão da Caravana que termina no dia 13 de novembro.

O ônibus possui um design mais moderno, com linhas mais limpas e leves e efeito que produz afinamento frontal e transfere para as laterais a continuidade das linhas de estilo do veículo, aumentando, segundo a fábrica, os ganhos de aerodinâmica.

O modelo compartilha peças com outros veículos da Comil, o que de acordo com a encarroçadora, diminui os custos de manutenção e facilita os estoques.

Por dentro, o isolamento acústico foi aperfeiçoado e a iluminação é com lâmpadas de Led.
As saídas de ar condicionado são direcionais, há porta-objetos, porta-copos e espaço ampliado para o posto do motorista.
Matéria: Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes.

Novo chassi para ônibus urbano

Economia de combustível, diminuição de poluentes sem comprometer a potência do motor e robustez para enfrentar o pesado tráfego das cidades. Esses são os atributos prometidos pela Série F 250 4x2 de motores e chassis dianteiros da Scania. A empresa sueca volta os olhos para o mercado de ônibus urbanos das principais capitais brasileiras.

Para conquistar terreno, a Scania aposta em uma maior distribuição de combustível para o motor. Enquanto alguns chassis comportam em média 5 litros de diesel, a versão F 250 recebe 9 litros em seus cinco cilindros. O acréscimo de litros não compromete a potência 250 cavalos da Scania F, garante a montadora. O torque máximo chega a surpreender: 1.150 Nm. Baixa rotação para tamanha robustez.

O diferencial, no entanto, não está apenas no motor. “Implementamos algumas mudanças construtivas no chassi para permitir uma melhor condição de acesso”, disse o gerente executivo da área de Vendas de Chassis Urbanos da Scania, Eduardo Monteiro, sobre o vão de entrada do ônibus. Segundo ele, o espaço de 450 milímetros assegura uma melhoria de fluxo, maior segurança e conforto ao usuário do transporte coletivo.

As bitolas traseiras e dianteiras conferem estabilidade frente às irregularidades do asfalto. A suspensão do chassi, dotada de molas trapezoidais, minimiza os efeitos de vibrações no veículo, além de evitar o desgaste prematuro dos pneus. 

O espaço entre os eixos também foi expandido. A distância entre os rolamentos é de 6.500mm. A configuração permite a acoplagem de carrocerias de 12,6 até 13,2 metros de comprimento, além de proporcionar ao motorista com a coluna de direção ajustável. Dentre os opcionais do F 250, o conjunto de itens conta com duplo alternador (para instalação de ar condicionado), bloqueio de diferencial (estabilidade em curvas) e freio ABS. 

Sobre a emissão de poluentes, Eduardo Moreira fala que o novo F 250 atente às especificações do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (Proconve 7), apelidado de Euro 5, em alusão à legislação europeia regulamentadora. “A Scania adotou de dois anos para cá o Euro 5. Há uma redução de 80% das partículas poluentes, mas a diminuição depende do grau de pureza do diesel”.
Fonte: Fortalbus.com

Alto Padrão em Alta

Na questão da mobilidade urbana, mesmo com toda a propaganda do Governo Federal sobre PACs e outros investimentos, pouco a comemorar: 2 mil novas composições de trens e 1500 quilômetros de corredores de ônibus para os próximos anos não podem ser desprezados, mas convenhamos, só foram planejados porque o Brasil foi escolhido para sediar Copa e Olimpíadas e serão insuficientes para as dimensões e necessidades do País.

Tanto é que as indústrias continuam a investir em ônibus de motor dianteiro (mais qualificados, é verdade) e micro-ônibus (não só para alimentadores de BRT, mas para continuarem servindo em bairros sem estrutura e que, mesmo populosos, não oferecem trafegabilidade para um ônibus convencional).

O setor de fretamento, com novas obras e perspectiva de crescimento de alguns setores (por enquanto a economia brasileira ainda está freada e com inflação) também faz com que as indústrias se mobilizem. No ano passado, a Marcopolo lançou o Audace, neste ano a Caio reformulou o Solar e na Transpublico 2013, feira de transportes e mobilidade que terminou ontem no Transamerica Expo, na zona Sul de São Paulo, um dos pontos altos foi o lançamento do Versatile Gold.

Outro segmento, no entanto, que faz as empresas fabricantes apostarem é o de ônibus de alto padrão. Em números absolutos, a quantidade destes veículos parece ser pequena, mas eles têm alto valor agregado. Um topo de linha pode variar entre R$ 750 mil a R$ 1,2 milhão. No País, as concorrências que as empresas de ônibus de longa distância sofrem fazem com que elas pensem em transportes mais qualificados, o que exige não só ônibus mais novos, porém mais modernos, mais confortáveis e com design mais requintado. O passageiro pode não saber de cor e salteado o nome dos modelos, mas tem sendo de estética e sabe diferenciar um modelo novo e bonito até mesmo de um novo que não passa a sensação de modernidade.

E a concorrência vem de cima e de baixo. Hoje empresas de ônibus de média e longa distância disputam entre elas (um concorrência que ainda não é tão forte pela concentração de mercado e certos acordos entre algumas, é verdade), disputam contra o avião (que não possui no Brasil um bom serviço, mas tem em alguns horários e promoções tarifas competitivas, além de o tempo de viagem ser muito menor) e contra um antigo vilão, do qual as ações de combate do poder público são ainda ineficazes, que é transporte clandestino (os ônibus são velhos, não possuem segurança, o passageiro não têm respaldo legal, mas por não pagarem impostos e investirem, as tarifas são mais baixas).

Assim, o material rodante (ônibus) é um dos trunfos das empresas de ônibus, além claro, de outros fatores, como melhor atendimento operacional, SACs – Serviços de Atendimento ao Cliente, vendas de passagens pela internet, ônibus com acesso a internet grátis, serviço de bordo, entre outras ofertas que há uma década não eram sequer imaginadas em ônibus rodoviários.

Mas para a indústria, a venda de ônibus de alto padrão não se limita ao mercado interno (que está às voltas de uma licitação dos serviços pela ANTT – Agência Nacional de Transportes Terrestres, que deveria sair em 2008, mas o desentendimento entre empresas e Governo Federal é grande). Outros países, em especial os latino-americanos têm serviços com ônibus DD – Double Decker (de dois andares) ou de luxo com um andar, muito presentes na rotina dos transportes rodoviários. E estes mercados também são foco da indústria brasileira.

A Neobus é uma das empresas que comemora o sucesso prematuro do New Road N 10, o primeiro veículo de alto padrão rodoviário da fabricante de carrocerias. Antes a empresa só produzia o Neobus Spectrum Road.

O ônibus foi lançado oficialmente em 29 de novembro do ano passado e já tem duzentas unidades vendidas para cerca de 30 empresas brasileiras. O New Road N 10 também conquista o mercado exterior. A Neobus destacou a venda de uma só vez de trinta unidades para a empresa COAT, do Uruguai.

Há duas versões: New Road 360 e New Road 380, com inovações como estepe numa “gaveta” na parte anterior do ônibus, o que facilita a troca de pneus, computador de bordo com tela sensível ao toque que passa em tempo real dados de operação do veículo para o motorista, inclusive de eventuais problemas, e para os passageiros, poltronas com mais ergonomia, iluminação gradual de Led e que muda até de cores, sistemas de TV e som individuais, entre outras características.

E a Neobus pretende aumentar sua participação no segmento neste ano.

“Projetamos para 2013 mais 300 unidades vendidas. O produto foi muito bem aceito e queremos manter um contato direto com as empresas que optarem pelo Neobus New Road N 10. Sempre depois da compra, entramos em contato após algumas semanas ou alguns meses com o cliente e queremos saber de sua opinião, suas sugestões, e o retorno tem sido muito positivo. A Neobus sempre foi uma inovadora, trouxemos para o mercado em primeiro lugar o micro-ônibus com maior capacidade, depois, viemos com o midi (micrão) que foi inédito no mercado e atende justamente às necessidades de locais que possuem maior demanda, mas que ainda não oferecem condições de tráfego para ônibus maiores. A primeira empresa a colocar ônibus de padrão para BRT (Bus Rapid Transit – sistema de transporte que conta com corredores exclusivos modernos) foi a Neobus com o Mega BRT, que já tem mais de 1500 unidades circulando pelo país, e com o New Road N 10 não inauguramos um novo segmento, mas trazemos novos conceitos para ele” – disse à reportagem o responsável pelo marketing da Neobus, Renato Miotto.

Outra empresa especializada em ônibus rodoviários é a Irizar. A empresa projeta para este ano crescimento de vendas de 25%.

“Esperamos produzir 850 unidades este ano e comercializar cerca de mil ônibus, alguns a ser entregues para o início do próximo ano. E o carro-chefe da marca hoje é o I6, que representa 75% de nossas vendas” – disse à reportagem o Diretor-Geral da Irizar, Axier Etxezarreta Aiertza.

“O clamor da mobilidade não é só urbano. As pessoas querem ser melhor transportadas em suas viagens de médias e longas distâncias. Elas pegam tarifas nem sempre baratas e têm o direito do melhor. A Irizar está sempre atenda a estas necessidades de mercado. Hoje as empresas precisam rapidamente reagir à concorrência e às mudanças que a própria natureza do serviço impõe. E a indústria brasileira está preparada para este momento cada vez mais dinâmico” – disse à reportagem o gerente nacional de venda, João Paulo da Cunha Ranalli.

O Irizar i6 não é o modelo de mais alto padrão da empresa, ficando este posto ao cargo do Irizar PB. Ele se posiciona num nível de acabamento superior ao Century.

Mas o ônibus, dependendo da configuração, apresenta sofisticação e inovações estéticas e funcionais que o tornam competitivo ao segmento de rodoviários de luxo.

As poltronas são largas e a área de envidraçamento é uma das maiores da categoria, aumentando a visibilidade de motorista e de passageiros, inclusive para contemplarem atrações turísticas e belezas naturais, das quais o Brasil é rico, durante a viagem.

O isolamento do motor é maior, o que diminui o ruído interno. Mesma função atribuída ao porta-pacotes rígido. O ônibus segue os padrões de estrutura de carroceria europeus R 66.02, que conferem, segundo a empresa, mais segurança e resistência.

A Irizar também anunciou o centro de desenvolvimento de pesquisas aqui no Brasil. Mas o papel do departamento será mundial. Tanto é que o Brasil contribuirá para o desenvolvimento de um ônibus urbano, totalmente elétrico e monobloco – quando chassi, carroceria e motor formam um bloco só, sendo integrados desde a produção.

Mas os brasileiros não devem aguardar urbanos da espanhola Irizar tão cedo. Este projeto é para a Europa.

“A entrada da Irizar no segmento de urbanos vai depender do mercado. Antes vamos focar no crescimento e no aperfeiçoamento dos produtos rodoviários. Hoje não vemos mercado no Brasil, por enquanto, que já é atendido por muitas marcas e modelos” – disse à reportagem o gerente nacional de vendas da Irizar, João Paulo da Cunha Ranalli.

A Irizar lançou a nova identidade da marca, que, segundo a empresa, é um símbolo que não rompe com as características antigas do anterior, mas que remete a mais sofisticação e apelo ecológico, mostrando a evolução do ônibus, que hoje é menos poluente, e sua contribuição à redução de emissões de poluentes ao poder transportar número de passageiros equivalente a vários carros.

A Comil, outra fabricante do setor, exibiu mais uma vez o modelo topo de linha da empresa o Campione DD, que foi lançado em 2011.

Já a Marcopolo comemora a liderança no segmento de alto padrão com o Paradiso 1600 LD e o Paradiso 1800 DD.
Fonte: blog Ônibus Brasil

O micro-ônibus e a Mobilidade no Brasil. Caio lança novo micro Foz

Além da presença cada vez maior dos ônibus de motores dianteiros, que tem exigido investimentos em novos produtos por parte das fabricantes, outro tipo de ônibus que mostra como vai ficar a mobilidade brasileira é o micro-ônibus urbano.

O segmento de micro-ônibus urbano é promissor no Brasil por aspectos positivos e negativos.

Do lado positivo, os investimentos em corredores de ônibus (até 2014 serão 1.500 quilômetros, número pouco animador para 5 mil 656 municípios) vão necessitar de linhas alimentadoras. Aí, pode-se notar uma racionalização dos transportes, o que impacta em menor poluição e custo mais baixo para operação do sistema. Em vez de vários ônibus fazerem filas nos congestionamentos para terem praticamente o mesmo destino, ônibus menores saem dos bairros e chegam até um corredor mais próximo, onde toda a demanda local é transportada em um único ônibus de grande porte que, com conforto, pode substituir até 3 ônibus convencionais, seis micro-ônibus e até 145 carros de passeio ou motos. Por percorrem somente em bairros, os micro-ônibus tendem a enfrentar menos trânsito e fazer mais viagens, diminuindo o tempo de espera. Basta o poder público cobrar para que as empresas façam isso e não troquem apenas veículos grandes por micros com a mesma freqüência.

Ainda no aspecto positivo, o micro-ônibus tem maior agilidade no trânsito urbano. Quando se fala em congestionamento não se pode pensar apenas nos centros das cidades. Hoje algumas regiões centrais de bairros apresentam tráfego tão complicado como uma artéria principal na cidade.

No entanto, o crescimento do micro-ônibus no Brasil levanta outras discussões.

Uma é que muitos empresários de ônibus (nem todos, mas aqueles do tipo que não enxergam que o setor precisa de investimentos ou os que compram prefeitos – uma minoria que suja um setor tão vital) viram no micro-ônibus a oportunidade ideal para “enfiarem” uma mesma demanda de passageiros em veículos menores, que gastam bem menos, fazem mais viagens e dispensam a presença do cobrador, diminuindo as folhas de pagamento.

Outra resvala vai na mesma questão dos ônibus de motor dianteiro. Às vezes determinadas regiões e bairros de cidades que até se julgam desenvolvidas não oferecem estrutura nenhuma para ônibus médios ou grandes, apesar de terem demanda para isso.

São ruas mal pavimentadas (isso quando possuem asfalto) frutos do descaso do poder público frente à infraestrutura para operar ônibus e vias estreitas, em áreas até onde não deveria haver habitações, frutos de um crescimento urbano completamente sem planejamento onde as ocupações se deram de qualquer maneira. E convenhamos, esse crescimento desordenado não é só resultante de um acúmulo muito grande de pessoas de forma muito rápida em determinados locais. Políticos ajudaram muito este crescimento desordenado. Quantos, muitos ainda na ativa e que aparecem como moralistas e desenvolvimentistas, não davam tijolos, telhas e madeira para pessoas humildes que chegavam às cidades mais industrializadas construírem barracos ou casas simples em locais sem infraestrutura, sem nenhum plano urbanístico e em áreas da natureza que jamais poderiam ser violadas.

Como a situação da mobilidade urbana só vai mudar (e um pouco) onde haverá recursos dos PACs e outros programas que, em vez de serem só programas por causa de Copa e Olimpíadas, poderiam ser políticas públicas permanentes, ônibus de motor dianteiro e micros urbanos serão personagens comuns nas cidades.

Para atenderem às demandas mais exigentes, novas legislações e ao mesmo tempo compatibilizarem tudo isso a uma realidade deplorável para se operar ônibus, as indústrias investem em novos modelos, mais resistentes, espaçosos e confortáveis.

Na Transpúblico 2013, a Caio Induscar, mostrou a nova versão do micro-ônibus Foz para aplicações de transportes urbanos, rodoviárias, escolares e executivas. Na parte estética, as inovações contemplam uma frente modernizada com para-brisa e linhas gerais mais arredondadas.

A versão executiva possui detalhes cromados, que passam ar de sofisticação e os retrovisores têm uma capa, como o design de veículos de passeio. Ainda no tocante à parte estética, a traseira tem traços mais alongados e na versão executiva há detalhes cromados também.

Na lateral, as junções de acabamento, segundo a Caio, permitem um visual mais limpo e a modernidade vem a partir do “ arredondamento de linhas” da parte inferior do ônibus, chamada de saia. No entanto, as mudanças, de acordo com a encarroçadora pertencente ao Grupo de José Ruas Vaz, frotista de São Paulo, não se limitam a estéticas. Aspectos para melhorar o conforto e a baratear a manutenção também foram alterados, segundo a Caio.

Os para-choques dianteiro e traseiro são tripartidos. Isso deixa a manutenção mais barata em caso de colisões. Dependendo da batida, se for leve, pode-se trocar só uma parte do para-choque e não a peça inteira, que no caso de micro-ônibus ou ônibus é muito cara. As entradas de ar na frente são maiores, melhorando a refrigeração do motor. Isso mostra outra realidade operacional de falta de infraestrutura e investimentos em transportes.

O para e anda do trânsito, as manobras em baixas rotações em vias estreitas, lotação que os micro-ônibus levam na prática, as ladeiras que têm de ser enfrentadas … tudo isso provoca aquecimento nos motores. Conjuntos ópticos hoje não são mais questão de estética. São encarados pelas empresas operadoras como itens de segurança (algo não tão novo) e economia (isso sim, algo recente no mercado).

Os faróis são independentes, o que facilita a manutenção, com lâmpadas de LED que, além de economizarem e durarem mais, têm, neste caso, a função de luz de posição. As lanternas traseiras seguem o mesmo princípio de serem independentes e seguirem conceitos da indústria de automóveis. No para-choque traseiro, há lanternas em bloco único com lâmpadas de Led da versão executiva.

Ao longo da carroceria, há luzes delimitadoras maiores que facilitam a visualização do micro em áreas escuras. Por operarem em periferias, isso pode ser um fator interessante para um ônibus deste tipo. Ainda em relação ao descaso do poder público sobre a infraestrutura, vale ressaltar que os bairros servidos por micro-ônibus, em geral, são mal iluminados.

Na parte interna, para conforto e segurança do passageiro, a Caio destaca um retrovisor interno maior e reposicionado para facilitar a visualização do motorista nos momentos de embarque e desembarque. As poltronas urbanas são injetadas com o objetivo de oferecer maior conforto aos passageiros.

Em relação ao motorista, o modelo mais simples pode ter porta-copos e objetos que podem ser úteis ao condutor. Já o modelo executivo tem para o motorista, além do porta-copos, novo painel, saída de ar condicionado, porta-objetos sobre o cofre do motor dianteiro, porta de acesso com revestimento interno com fibra, divisória de plástico automotivo e poltronas rodoviárias.

O micro-ônibus Foz “novo” pode ter as seguintes dimensões:

• Comprimento: 7,1 metros a 8,5 metros
• Largura Externa: 2,4 metros
• Altura Interna: 2 metros
• Altura Externa: 2,95 metros.

Ainda segundo a Caio:

“Os opcionais gerais do ônibus são: anteparos baixos de fibra de vidro, ar condicionado, calotas, poltronas dos passageiros tipo Rodoviário, DVD, Monitor LCD e itinerário eletrônico. A carroceria tem como opcional também, janela com dois vidros superiores móveis, com um novo conceito, dando mais limpeza lateral no ônibus”.
Fonte: blog Ônibus Brasil

Ônibus Viale BRS com tração híbrida e BRT são destaques da Marcopolo

O ônibus Viale BRS (produzido na unidade de Caxias do Sul) com tração híbrida (biodiesel/elétrica) é uma das atrações da Marcopolo, uma das principais empresas mundiais no desenvolvimento de soluções e produtos para o transporte público terrestre, na Transpúblico 2013. O veículo é o primeiro com piso baixo fabricado no Brasil com a tecnologia híbrida e está no estande da fabricante durante a Feira de Mobilidade Urbana, que acontece de 3 a 5 de julho, no Transamérica Expo Center, em São Paulo.

Seguindo a tendência internacional por alternativas que permitam a mobilidade veicular com preservação do meio ambiente, o Viale BRS constitui-se no mais avançado estágio da tecnologia híbrida. É equipado com chassi de piso baixo (Low-Entry) Volvo B5RLH EURO V e possui conjunto propulsor formado por um motor elétrico de 160 cv de potência, que utiliza baterias de íon de lítio e também dispõe de motor diesel/biodiesel de 215 cv. Os propulsores estão instalados na parte traseira do veículo, o que contribui para melhor distribuição de pesos e conforto para os passageiros.

Para Paulo Corso, diretor de operações comerciais da Marcopolo, a diminuição da poluição e a economia são os principais atrativos de um tipo de veículo que pode estar cada vez mais presente nas ruas brasileiras nos próximos anos. “Os ônibus híbridos são os veículos do futuro. Nas mais recentes feiras de mobilidade urbana na Europa, foram os modelos mais apresentados pelas empresas e os que mais se destacaram. O Viale BRS tem projeto, desenvolvimento e produção com foco na sustentabilidade. A tração híbrida reforça a posição de vanguarda em oferecer soluções de transporte menos poluentes, mais econômicos e que contribuam com a qualidade de vida da população”, explica o executivo.

O Viale BRS híbrido contém a tecnologia projetada para um ônibus com dois motores, um a diesel e outro elétrico, que funcionam em paralelo ou de forma independente.  O motor elétrico é utilizado para deslocar o ônibus e acelerá-lo até uma velocidade de aproximadamente 20 km/h e sua energia é fornecida pelas baterias de lítio. Depois disso, o ônibus funciona em paralelo com o motor a diesel e o elétrico em sintonia. A energia para o elétrico é fornecida pelo sistema de regeneração dos freios e ainda pelo gerador interno acoplado no próprio motor elétrico.

Com 13.395 mm de comprimento, o Viale BRS Híbrido tem a capacidade para transportar 91 passageiros, sendo 41 sentados e 50 em pé. O modelo é equipado com transmissão automática, retarder, poltronas com encosto de cabeça, com descansa-braços e descansa-pés, lixeiras no salão de passageiros, sistema de ar-condicionado, sirene de marcha à ré e sistemas de gerenciamento de frota e de iluminação interna em LEDs. Conta também com sistema de acessibilidade, espaço para cadeira de rodas, cinto de segurança de três pontos e sistema de audiovisual com dois monitores de 19 polegadas em LCD.  

Viale BRT

Além do modelo Viale BRS híbrido, a Marcopolo apresenta uma unidade do Viale BRT com motorização diesel convencional. O veículo tem as mesmas características de modernidade e design da versão híbrida, mas possui carroceria articulada, que confere maior capacidade de transporte.

Desenvolvido para aplicação nos avançados sistemas de transporte coletivo em grandes centros urbanos, o Marcopolo Viale BRT articulado tem até 21 metros de comprimento e capacidade para transportar até 145 passageiros. Internamente, inova nos conceitos de ocupação de espaço e de ergonomia. A maior largura interna, associada à configuração das poltronas, proporciona maior área livre e facilita a circulação dos passageiros, tornando a viagem mais cômoda e confortável. A altura interna também foi aumentada, permitindo a inclusão de eficientes dutos de ar, alto-falantes e amplo espaço para propaganda nas laterais superiores.

A concepção do Viale BRT é de um veículo robusto e extremamente confiável, imagem conquistada junto às pessoas que o utilizam, produto de excelente relação custo/benefício, atributo reconhecido pelos empresários do setor de transporte urbano de passageiros. Outras características importantes são a redução de custos, sustentabilidade do produto, praticidade e tecnologia embarcada. 

Promovido pela Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU), o Seminário Nacional 2013 “Mobilidade Sustentável para um Brasil Competitivo”, tem como objetivo ampliar o debate sobre os desafios e soluções sustentáveis para o desenvolvimento do País e qualidade de vida aos cidadãos. O encontro inclui ainda, paralelamente aos debates e palestras, a Feira Transpúblico 2013, uma exposição dos fabricantes de veículos, equipamentos, sistemas e serviços para o transporte de passageiros por ônibus urbano.
Fonte: Marcopolo

Na Transpúblico 2013, Scania expõe sua nova linha de chassis urbanos de motor dianteiro

Com suas soluções para o transporte de passageiros, a Scania participa da Transpúblico 2013, que será realizada de 3 a 5 de julho, no Transamérica Expo Center, em São Paulo (SP). Os destaques do estande da marca são três modelos: um chassi F 250 NZ 4×2, outro F 250 NZ 4×2 encarroçado e um articulado K 310 6×2/2, piso normal, de 18,6 metros, que pode ser utilizado em corredores BRT.

O F 250 faz parte da nova linha de motores urbanos dianteiros da Scania e já faz grande sucesso entre os clientes da marca, pois desde que foi apresentado ao mercado em outubro de 2012, é ofertado com preço mais competitivo no segmento urbano. A organizadora da feira é a Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU), que realiza no mesmo período o Seminário Nacional 2013 "Mobilidade Sustentável para um Brasil Competitivo", com a missão de discutir as soluções sustentáveis ao desenvolvimento do país e antecipar os desafios da mobilidade na Copa do Mundo 2014.

"Eventos como o Seminário Nacional da NTU e a Transpúblico são essenciais para debater e planejar o transporte urbano de passageiros e seus crescentes desafios", afirma Wilson Pereira, gerente executivo de Vendas de Ônibus da Scania do Brasil. "A linha de chassis com motores dianteiros Scania está preparada para atender as necessidades dos operadores. Ela está sendo cada vez mais celebrada pela eficiência na operação, baixo consumo de combustível e reduzida e simplificada manutenção."

Chassis mais eficientes do segmento

A linha de ônibus urbana com motor dianteiro Scania oferece o modelo F 250 na tração 4x2. A versão possui motor de 9 litros, 250cv de potência e desenvolve um torque de 1.150Nm. A gama ainda contempla a versão com 310 cavalos de potência. "Nosso produto é reconhecido pela robustez e força no pesado serviço urbano", salienta Pereira. "Além disso, ele garante ao operador excelente economia de combustível devido ao alto torque em baixas rotações, uma das maiores vantagens do propulsor Euro 5."

O Scania F 250 4x2 é equipado com sistema elétrico/CAN, que gerencia todas as funções do veículo, permite sempre o melhor desempenho na operação e maior facilidade de manutenção. Esta característica apresentada pela nova arquitetura dos produtos garante um rápido diagnóstico de falhas, o que aumenta ainda mais a disponibilidade do veículo. O chassi sai de fábrica com distância entre eixos de 6.500mm. Essa configuração permite comportar carrocerias de 12,6 até 13,2 metros de comprimento, o que proporciona grande capacidade de passageiros, sem perda de rendimento. As suspensões dos eixos dianteiro e traseiro são a mola. Para garantir maior conforto ao motorista, o modelo possui coluna de direção ajustável. Um dos itens do pacote de opcionais é o freio ABS.

A linha de chassis com motor dianteiro Scania apresenta uma evolução em comparação à ger ação anterior na sua concepção de produto, que resultou na otimização do espaço na entrada ao salão de passageiros. O motor do veículo foi avançado em 160mm para garantir melhor acesso ao corredor do ônibus.

"Existe a perspectiva de uma grande demanda por veículos alimentadores e articulados para os corredores exclusivos para ônibus em virtude dos futuros grandes eventos esportivos, Copa do Mundo de 2014 e Olimpíada 2016, no Rio de Janeiro", opina Pereira.

Linha vocacionada aos sistemas BRT

A Scania disponibiliza diversos chassis que podem ser utilizados como alimentadores dos sistemas de BRT. A gama perfila os seguintes modelos K 270 6x2*4, motor a etanol, piso baixo, 15 metros de comprimento e capacidade para 130 passageiros e o K 310 6x2*4, em duas opções: piso baixo ou piso normal. O modelo também possui 15 metros e capacidade para 130 passageiros.

Esses três chassis possuem um terceiro eixo direcional, característica que os tornam únicos no mercado brasileiro. O eixo direcional possibilita um grau superior de manobrabilidade, especialmente em cidades com ruas estreitas e pouco espaço para realizar curvas normais ou acentuadas. O diferencial desse modelo é que o eixo de apoio gira para o lado oposto do eixo das rodas dianteiras. Dessa forma, o ângulo de esterçamento da roda diminui, permitindo ao veículo manobrar melhor que um veículo Padron com 13,2m. Em comparação a um ônibus sem o eixo direcional, a redução do raio de giro chega a 10%. Tecnicamente, o eixo de apoio direcionado hidraulicamente fica atrás do eixo motriz, evitando arraste em curvas. O terceiro eixo direcional acompanha os movimentos do eixo dianteiro por meio de um sistema hidráulico. Essa tecnologia exclusiva Scania, minimiza consideravelmente o desgaste dos pneus.

Para a atuação direta nos corredores BRT, a Scania disponibiliza além do K 310 6x2/2 piso normal, em exposição na Transpúblico, a outra versão deste articulado, a de piso baixo. O veículo mede 18,60 metros, comporta 160 ocupantes, sua tração é 6x2 e a potência do motor de 310 cavalos.

Outra opção ao operador pode ser o articulado K 310 8x2/2, piso normal, de 20 metros e capacidade para 186 passageiros. Todos os chassis articulados Scania possuem a suspensão mais reforçada por causa do maior comprimento e da maior quantidade de passageiros que podem comportar, ainda que trafeguem preferencialmente em corredores e vias arteriais. Além de caixa de câmbio automática, uma vantagem para sua longevidade uma vez que este tipo de transmissão evita esforços desnecessários à sua estrutura e componentes mecânicos. Este equipamento garante maior conforto ao usuário.
Fonte: Scania - Assessoria de Comunicação

Agrale lança chassi de ônibus de 17 toneladas

A Agrale inicia neste mês as vendas de seu novo chassi de ônibus M 17.0 de 17 toneladas com motor dianteiro que atenderá tanto o segmento urbano como o de fretamento, passando a ser o de maior capacidade de carga produzido pela marca. O modelo faz parte da linha de chassis com motorização frontal para micro, midibus e ônibus e foi apresentado durante a Transpúblico 2013, feira de transporte realizada de 3 a 5 de julho em São Paulo, ao lado dos modelos MA 10.0, da categoria micro, e do midibus MA 15.0.

Equipado com motor MWM de seis cilindros que desenvolve até 225 cv de potência, o chassi M17.0 admite carrocerias de até 12,5 metros de comprimento. Tem transmissão Eaton FSO mecânica de seis marchas, suspensão com molas semielípticas da dianteira e traseira, direção hidráulica. O modelo entra para o segmento mais disputado do mercado, que representa 40% das vendas totais de chassis de ônibus no Brasil.

Já a nova versão do chassi para micro-ônibus MA 10.0 agora com freios ABS de série é indicada em aplicações rodoviárias e de fretamento para a versão de 4,8 metros de entre-eixos que permite carrocerias de até 9,3 metros de comprimento, enquanto a versão de 4,5 metros de entre-eixos é indicada para uso urbano/severo, com carrocerias de até 8,69 metros. Ambas as opções são equipadas com motor MWM de 165 cv de potência e traz como opcional a suspensão dianteira pneumática.

No segmento médio, a Agrale oferece o MA 15.0, que permite um maior número de passageiros se comparado com o micro-ônibus de 10 toneladas. Indicado para aplicações urbanas ou intermunicipais de curtas e médias distâncias, o modelo vem com motor MWM com potência de 190 cv e transmissão Eaton de seis velocidades, com entre-eixos de 4,3 metros a 5,2 metros.

Além desses três modelos, a gama Agrale oferece mais três entre 8 e 12 toneladas de PBT totalizando seis chassis para ônibus.
Fonte: Automotive Business

Caio Induscar apresenta seu novo Solar

A frente nova conta agora com as grades frontais totalmente redesenhadas, com entradas de ar maiores, melhorando a refrigeração do motor. O novo farol é um conjunto óptico único, com características automobilísticas, possuindo uma moderna linha em LED, que funciona como luz de posição. Os retrovisores são mais modernos e maiores, proporcionando maior visibilidade ao motorista.

A traseira possui um design novo com as lanternas traseiras em um bloco único, com luzes em LED, e o Break Light maior e mais moderno. As linhas gerais e junção de acabamentos das laterais dão maior limpeza visual e harmonia para o novo Solar. O chapeamento lateral foi arredondado na parte inferior (saia) e as aletas para captação do filtro de ar também foram redesenhadas; a porta de acesso possui também um design mais moderno.

O salão conta com novas poltronas, mais confortáveis, além dos itens já tradicionais, como Iluminação em LED que possui maior economia e facilita a manutenção e piso antiderrapante, que dá mais segurança aos usuários, além de ser de fácil limpeza. Possui também, luz de leitura individual e ajustável, trazendo maior comodidade aos passageiros e numeração iluminada, que facilita a localização dos assentos pelos usuários.

O modelo pode ser encarroçado sobre chassis Mercedes-Benz, Scania, Volkswagen, Volvo e outros. Possui comprimento de 10.500 a 13.200 mm, largura externa de 2.600 mm, e a altura externa de 3.260 e interna de 1.950.

Um dos destaques do modelo é possuir luzes delimitadoras maiores, que realçam a imponência da carroceria, além de melhorar a visibilidade do veículo, pelos outros condutores, no período noturno.

Tem como opcionais o vidro colado ou vidro colado com janela de correr embutida com ou sem transpasse; poltrona deslizante; ar condicionado; calefação; anteparo baixo; bagageiro com proteção de mala; calotas; sanitário; entre outros, gerando um maior conforto para os passageiros.

A Caio Induscar investe em produtos que proporcionam aos passageiros uma viagem tranquila, com conforto e segurança, além de facilidade na manutenção.
Fonte: Fortalbus.com

Novo chassi Scania será testado em Fortaleza

O novo Scania F250HB chegou a capital cearense para aparesentar uma novo conceito em transporte de passageiros. O robusto chassi recebeu a carroceria Neobus Mega, produto que têm apresentado crescente aceitação no Ceará e em todo o território nacional. Com pintura padronizada e características de configuração da nossa cidade, o veículo estará disponível para test-drive nas empresas de transporte urbano de passageiros de Fortaleza.

Em visita à concessionária Scania-Conterrânea, o instrutor André Gonzaga apresentou todas as vantagens de um veículo que foi projetado com toda a confiabilidade e tecnologia dos motores Scania, visando assim, proporcionar o máximo de segurança tanto para o operador quanto para os passageiros.

Confira ficha técnica detalhada do F250HB aqui.

O F250HB Euro V é o principal modelo da Série F para aplicações urbanas, disponível com motores de 5 cilindros, equipados com caixa de mudanças de 6 marchas e tração 4x2, que pode ser configurada em duas opções de comprimentos. A versão disponível para Fortaleza possui 13,60 metros de comprimento, tratando-se de um veículo do tipo semi-pesado, indicado para linhas que possui grande fluxo de passageiros.

Em breve o veículo estará sendo homologado com toda a documentação exigida pelos órgãos gestores, para assim, definir as empresas que irão realizar testes com o modelo que foi especialmente concebido para retomada dos robustos chassis Scania na terra do sol.

Fonte: Fortalbus.com

A nova geração do urbano Gran Micro Mascarello

A Mascarello lançou a sua nova geração de Gran Micro Urbano, com nova frente, novo conjunto de lanternas, sua estrututra proporciona maior visibilidade. A ausência de caixa de roda e sua redução no peso são características pontuais assim como seu novo painel.

A Mascarello foi fundada em 2003 com a proposta de oferecer uma alternativa inovadora e eficiente para o transporte de pessoas.

A fábrica produz atualmente modernos ônibus urbanos e rodoviários de longa distância que se dividem em três categorias, os rodoviários/fretamento, os urbanos, e os Midis/Micros e Minis , essa gama de produtos consegue suprir todas as necessidades do transporte de pessoas.

Fonte: Fortalbus.com

Irizar i6: Ônibus europeu no Nordeste brasileiro

Diariamente publicamos em Fortalbus.com notícias referentes às aquisições de novos ônibus feitas por empresas de transporte de passageiros, sejam elas urbanas ou rodoviárias. Essas compras são importantes para aprimorar a qualidade do transporte, fidelizar ainda mais os seus usuários e conquistar outros mais.

Se tratando em segmento rodoviário no Nordeste, visto a importância da região em atrair visitantes aos mais belos pontos turísticos espalhados pelos nove estados, é notória a preocupação das empresas em oferecer o melhor para o cliente, e uma das maneiras possíveis é através de uma frota moderna, segura e confortável.

O destaque fica por conta da espanhola Irizar, uma das mais jovens encarroçadoras a fabricar ônibus no Brasil. Recentemente, ela lançou o modelo rodoviário i6, antes de fabricação exclusivamente europeia.

A versão brasileira foi lançada em outubro de  2012, na Fetranspor, e concorre diretamente com os modelos Marcopolo Paradiso G7, Comil Campione 3.65 e até mesmo Busscar Elegance, que está sendo produzido em baixa escala devido a atual situação da empresa.

As encarroçadoras europeias são conhecidas por sua capacidade em desenvolver tecnologias que reforçam a resistência dos ônibus. O i6 obedece aos rígidos padrões europeus e das normas de segurança, além de incorporar o portfólio de veículos produzidos pela Irizar, sendo esse novo modelo um intermediário entre os outros dois: Century (modelo mais simples) e PB (top de linha).

Tais atributos fazem com que as empresas de transporte, sobretudo no segmento de turismo rodoviário, realizem suas renovações de frota com unidades do i6. No Nordeste não poderia ser diferente, o destaque se volta para os estados da Bahia e Pernambuco.

Em Pernambuco; as empresas Astrotur , Garantia Turismo e Coletivo adquiriam do novo modelo.

Já na Bahia, as empresas Turim, Matheus Transportes, MM turismo, Empresa Santana, Empresa Marte e São Luiz, já incorporaram o I6 a sua frota. Face às maravilhas turísticas encontradas na Região Nordeste, o Irizar i6 só vem realçar ainda mais essa beleza com toda sua elegância, sofisticação e design.

Fonte: Fortalbus.com