Novo chassi para ônibus urbano

Economia de combustível, diminuição de poluentes sem comprometer a potência do motor e robustez para enfrentar o pesado tráfego das cidades. Esses são os atributos prometidos pela Série F 250 4x2 de motores e chassis dianteiros da Scania. A empresa sueca volta os olhos para o mercado de ônibus urbanos das principais capitais brasileiras.

Para conquistar terreno, a Scania aposta em uma maior distribuição de combustível para o motor. Enquanto alguns chassis comportam em média 5 litros de diesel, a versão F 250 recebe 9 litros em seus cinco cilindros. O acréscimo de litros não compromete a potência 250 cavalos da Scania F, garante a montadora. O torque máximo chega a surpreender: 1.150 Nm. Baixa rotação para tamanha robustez.

O diferencial, no entanto, não está apenas no motor. “Implementamos algumas mudanças construtivas no chassi para permitir uma melhor condição de acesso”, disse o gerente executivo da área de Vendas de Chassis Urbanos da Scania, Eduardo Monteiro, sobre o vão de entrada do ônibus. Segundo ele, o espaço de 450 milímetros assegura uma melhoria de fluxo, maior segurança e conforto ao usuário do transporte coletivo.

As bitolas traseiras e dianteiras conferem estabilidade frente às irregularidades do asfalto. A suspensão do chassi, dotada de molas trapezoidais, minimiza os efeitos de vibrações no veículo, além de evitar o desgaste prematuro dos pneus. 

O espaço entre os eixos também foi expandido. A distância entre os rolamentos é de 6.500mm. A configuração permite a acoplagem de carrocerias de 12,6 até 13,2 metros de comprimento, além de proporcionar ao motorista com a coluna de direção ajustável. Dentre os opcionais do F 250, o conjunto de itens conta com duplo alternador (para instalação de ar condicionado), bloqueio de diferencial (estabilidade em curvas) e freio ABS. 

Sobre a emissão de poluentes, Eduardo Moreira fala que o novo F 250 atente às especificações do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (Proconve 7), apelidado de Euro 5, em alusão à legislação europeia regulamentadora. “A Scania adotou de dois anos para cá o Euro 5. Há uma redução de 80% das partículas poluentes, mas a diminuição depende do grau de pureza do diesel”.
Fonte: Fortalbus.com

Com 42 chassis Scania da Série K Expresso de Prata renova sua frota

A Scania foi a escolhida para a renovação de frota do Expresso de Prata, que adquiriu 42 chassis, os primeiros Euro 5 da principal empresa de transporte de passageiros de Bauru, interior de São Paulo. A fabricante e a Casa Scania Codema ofereceram a melhor solução para a operação do cliente. O lote possui 29 chassis K 400 6x2 e 13 modelos K 360 4x2.

"É um orgulho saber que o Expresso de Prata escolheu a Série K da Scania para estrear sua frota Euro 5. É um reforço de confiabilidade em nossa marca, que é parceira histórica desta tradicional operadora", afirma Wilson Pereira, gerente executivo de Vendas de Ônibus da Scania do Brasil. "Os chassis K garantem ao cliente versatilidade, baixo custo operacional, alta capacidade de passageiros, superior desempenho, rentabilidade e disponibilidade."

"Os chassis Scania apresentam diferenciais de segurança, rentabilidade, confiabilidade, eficiência e sustentabilidade que vão ao encontro de nosso reconhecido Padrão Prata de Qualidade, que se caracteriza pelos constantes investimentos em renovação de frota, tecnologia e recursos humanos", diz Alcides Franciscato Júnior, sócio-proprietário do Expresso de Prata.

Os 29 modelos K 400 6x2 serão utilizados para a aplicação em linhas rodoviárias entre Bauru, região e São Paulo. O K 400 entrega 400cv de potência e desenvolve um torque de 2.100Nm já entre 1.000 a 1.300 rpm. Por outro lado, as 13 unidades do K 360 4x2 serão destinadas à operação em linhas intermunicipais da cidade e localidades vizinhas. Esse chassi possui motor de 13 litros de 360cv e desenvolve um torque de 1.850Nm, também de 1.000 a 1.300 rpm. "Os motores Scania garantem a melhor rentabilidade e a maior economia de combustível do segmento, já nas baixas rotações do propulsor", explica Pereira. Ambos saem de fábrica com sistema de troca de marchas Confort Shift, que torna a direção mais confortável, e válvula de segurança de freio de estacionamento, para garantir condução ainda mais segura.

Os chassis da Série K são equipados com motor traseiro, suspensão a ar e evolução na eletrônica embarcada.

A segurança para os passageiros é a principal característica dos veículos, respaldada por sistemas eletrônicos como o controle dos freios e da suspensão. Para uma maior economia de combustível, a Série K é equipada com Sistema de Processamento de Ar (APS), que gerencia o fornecimento de ar para os freios e a suspensão, aproveitando a energia do motor nos momentos de menor demanda de potência, como em descidas. As carrocerias escolhidas pelo cliente foram Marcopolo e Neobus.

Sobre o Expresso de Prata

A história do Expresso de Prata começa em 1927, quase ao mesmo tempo em que a vida de seu fundador, o pioneiro Ângelo Franciscato. Filho de imigrantes, Ângelo chegou ainda criança à cidade paulista de Piracicaba, acompanhado apenas da mãe e com a responsabilidade de cinco irmãos menores para sustentar.

Em 1927 realizou o sonho de adquirir uma jardineira usada e abrir uma linha de transporte de passageiros entre Piracicaba e Torrinha. Nessa época, aos 19 anos, era motorista, cobrador e mecânico, e contava com apenas um funcionário para revezamento.

Como os negócios caminhavam bem, abriu uma pequena oficina, onde começou a montar suas próprias jardineiras, auxiliado por seu funcionário Lázaro de Camargo, com as quais fariam, mais tarde, as linhas Piracicaba/Torrinha, Piracicaba/Porto João Alfredo, Piracicaba/ Vila Romana e Piracicaba/Limeira. Em 1933, contava com três jardineiras de 15 lugares cada, das quais duas para o percurso e outra de reserva.

Em visita a uma irmã residente em Botucatu, Ângelo tomou conhecimento da falta de linhas de ônibus no percurso de Bauru àquela cidade, e não perdeu tempo. Dia 8 de setembro de 1934 inaugurava a primeira linha de ônibus para ligar Bauru a Agudos, Lençóis Paulista, Areiópolis, Aparecida, São Manoel e Botucatu. Com o sucesso do itinerário, vendeu os outros veículos que tinha em Jaú e instalou-se definitivamente em Bauru.

Em 1952, entregou a direção da empresa ao filho Alcides Franciscato. Com o mesmo espírito empreendedor do pai, ele levou o Expresso de Prata até São Paulo no fim da década de 50, marcando assim o início de uma nova etapa na vida da próspera empresa. Em 1958, Alceu Pedro Franciscato, também filho de Ângelo, juntou-se à sociedade, sendo um constante apoiador das ações para o crescimento da marca.

Há 80 anos, o Expresso de Prata vem procurando oferecer a seus usuários o que há de melhor em matéria de transporte rodoviário de passageiros, disponibilizando veículos de última geração e acompanhando a evolução tecnológica conforme o Padrão Prata de Qualidade. Isso inclui personalizações que propiciam conforto e segurança, proporcionando em seus ônibus importantes diferenciais como ar-condicionado, toalete, DVD e poltronas semileito, pelo mesmo preço das poltronas convencionais, na quase totalidade de suas linhas. Os ônibus Double Decker, além das poltronas semileito, possuem poltronas-leito no primeiro piso, sem que o passageiro pague a mais por isso.

Em busca de soluções que facilitem cada vez mais a vida dos passageiros e informações gerenciais cada vez mais rápidas e precisas, o setor de Tecnologia da Informação tem merecido investimento e atenção especiais. Passageiro Prata consulta horários e também compra passagem pela internet. Por meio do site www.expressodeprata.com.br, ele pode conhecer um pouco mais sobre a empresa, obter informações úteis para suas viagens, endereço e telefone das agências e também entrar em contato com o Fale Conosco. Indo sempre além de sua obrigação formal, a responsabilidade social, por meio de ações culturais, sociais e esportivas, tem constituído ao longo de sua história um forte elo com as comunidades onde atua. O slogan "muito mais que transporte" traduz bem essa filosofia.
Fonte: Scania – Assessoria de Comunicação

Na Transpúblico 2013, Scania expõe sua nova linha de chassis urbanos de motor dianteiro

Com suas soluções para o transporte de passageiros, a Scania participa da Transpúblico 2013, que será realizada de 3 a 5 de julho, no Transamérica Expo Center, em São Paulo (SP). Os destaques do estande da marca são três modelos: um chassi F 250 NZ 4×2, outro F 250 NZ 4×2 encarroçado e um articulado K 310 6×2/2, piso normal, de 18,6 metros, que pode ser utilizado em corredores BRT.

O F 250 faz parte da nova linha de motores urbanos dianteiros da Scania e já faz grande sucesso entre os clientes da marca, pois desde que foi apresentado ao mercado em outubro de 2012, é ofertado com preço mais competitivo no segmento urbano. A organizadora da feira é a Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU), que realiza no mesmo período o Seminário Nacional 2013 "Mobilidade Sustentável para um Brasil Competitivo", com a missão de discutir as soluções sustentáveis ao desenvolvimento do país e antecipar os desafios da mobilidade na Copa do Mundo 2014.

"Eventos como o Seminário Nacional da NTU e a Transpúblico são essenciais para debater e planejar o transporte urbano de passageiros e seus crescentes desafios", afirma Wilson Pereira, gerente executivo de Vendas de Ônibus da Scania do Brasil. "A linha de chassis com motores dianteiros Scania está preparada para atender as necessidades dos operadores. Ela está sendo cada vez mais celebrada pela eficiência na operação, baixo consumo de combustível e reduzida e simplificada manutenção."

Chassis mais eficientes do segmento

A linha de ônibus urbana com motor dianteiro Scania oferece o modelo F 250 na tração 4x2. A versão possui motor de 9 litros, 250cv de potência e desenvolve um torque de 1.150Nm. A gama ainda contempla a versão com 310 cavalos de potência. "Nosso produto é reconhecido pela robustez e força no pesado serviço urbano", salienta Pereira. "Além disso, ele garante ao operador excelente economia de combustível devido ao alto torque em baixas rotações, uma das maiores vantagens do propulsor Euro 5."

O Scania F 250 4x2 é equipado com sistema elétrico/CAN, que gerencia todas as funções do veículo, permite sempre o melhor desempenho na operação e maior facilidade de manutenção. Esta característica apresentada pela nova arquitetura dos produtos garante um rápido diagnóstico de falhas, o que aumenta ainda mais a disponibilidade do veículo. O chassi sai de fábrica com distância entre eixos de 6.500mm. Essa configuração permite comportar carrocerias de 12,6 até 13,2 metros de comprimento, o que proporciona grande capacidade de passageiros, sem perda de rendimento. As suspensões dos eixos dianteiro e traseiro são a mola. Para garantir maior conforto ao motorista, o modelo possui coluna de direção ajustável. Um dos itens do pacote de opcionais é o freio ABS.

A linha de chassis com motor dianteiro Scania apresenta uma evolução em comparação à ger ação anterior na sua concepção de produto, que resultou na otimização do espaço na entrada ao salão de passageiros. O motor do veículo foi avançado em 160mm para garantir melhor acesso ao corredor do ônibus.

"Existe a perspectiva de uma grande demanda por veículos alimentadores e articulados para os corredores exclusivos para ônibus em virtude dos futuros grandes eventos esportivos, Copa do Mundo de 2014 e Olimpíada 2016, no Rio de Janeiro", opina Pereira.

Linha vocacionada aos sistemas BRT

A Scania disponibiliza diversos chassis que podem ser utilizados como alimentadores dos sistemas de BRT. A gama perfila os seguintes modelos K 270 6x2*4, motor a etanol, piso baixo, 15 metros de comprimento e capacidade para 130 passageiros e o K 310 6x2*4, em duas opções: piso baixo ou piso normal. O modelo também possui 15 metros e capacidade para 130 passageiros.

Esses três chassis possuem um terceiro eixo direcional, característica que os tornam únicos no mercado brasileiro. O eixo direcional possibilita um grau superior de manobrabilidade, especialmente em cidades com ruas estreitas e pouco espaço para realizar curvas normais ou acentuadas. O diferencial desse modelo é que o eixo de apoio gira para o lado oposto do eixo das rodas dianteiras. Dessa forma, o ângulo de esterçamento da roda diminui, permitindo ao veículo manobrar melhor que um veículo Padron com 13,2m. Em comparação a um ônibus sem o eixo direcional, a redução do raio de giro chega a 10%. Tecnicamente, o eixo de apoio direcionado hidraulicamente fica atrás do eixo motriz, evitando arraste em curvas. O terceiro eixo direcional acompanha os movimentos do eixo dianteiro por meio de um sistema hidráulico. Essa tecnologia exclusiva Scania, minimiza consideravelmente o desgaste dos pneus.

Para a atuação direta nos corredores BRT, a Scania disponibiliza além do K 310 6x2/2 piso normal, em exposição na Transpúblico, a outra versão deste articulado, a de piso baixo. O veículo mede 18,60 metros, comporta 160 ocupantes, sua tração é 6x2 e a potência do motor de 310 cavalos.

Outra opção ao operador pode ser o articulado K 310 8x2/2, piso normal, de 20 metros e capacidade para 186 passageiros. Todos os chassis articulados Scania possuem a suspensão mais reforçada por causa do maior comprimento e da maior quantidade de passageiros que podem comportar, ainda que trafeguem preferencialmente em corredores e vias arteriais. Além de caixa de câmbio automática, uma vantagem para sua longevidade uma vez que este tipo de transmissão evita esforços desnecessários à sua estrutura e componentes mecânicos. Este equipamento garante maior conforto ao usuário.
Fonte: Scania - Assessoria de Comunicação

Scania lança ampla oferta de serviços para veículos comerciais

A Scania apresenta ao mercado novos pacotes de serviços, que chegam para aumentar ainda mais a oferta de soluções da marca para o transporte de cargas e de passageiros. O novo Programa de Manutenção Scania é formado por quatro categorias: Premium, Trem de Força, Standard e Compacto.

"O novo Programa de Manutenção Scania entrega aos clientes a melhor performance, disponibilidade total da frota e mais economia de combustível por quilômetro rodado", afirma Roberto Leoncini, diretor-geral da Scania do Brasil. "Nós queremos que os clientes despendam o menor tempo em manutenções para manter o foco no negócio e ter a cada dia uma operação mais rentável, pois os pacotes se ajustam a cada tipo de veículo, operação e demanda. Oferecemos o que eles, de fato, precisam."

As quatro categorias do novo Programa de Manutenção Scania já podem ser adquiridas nas mais de 100 Casas Scania. Para customizar o plano certo para cada cliente, são analisados vários fatores, como tipo do veículo, o implemento (no caso dos caminhões) ou a carroceria (ônibus) utilizados, a aplicação/operação, a quilometragem rodada por ano e o tempo contratado.

O Scania Premium contempla todas as manutenções preventivas e corretivas (se necessárias), com cobrança por quilômetro rodado. Essa modalidade de pagamento possibilita ao cliente manter o controle total do fluxo de caixa de sua empresa, sem gastos inesperados.

O Scania Trem de Força cobre todas as revisões imprescindíveis aos veículos comerciais e também as manutenções corretivas das partes internas do motor, caixa de mudanças e diferencial com cobrança por quilômetro rodado. Já o Scania Standard inclui as substituições de óleos e lubrificantes necessárias, além de check list específico durante o período contratado. O acerto é realizado por meio de uma taxa mensal fixa ao longo do período combinado. Nessa condição, o cliente controla os gastos com revisões e otimiza o fluxo de caixa. Para calcular o valor, levam-se em consideração informações fundamentais extraídas do próprio veículo por meio de um software específico.

Por fim, o quarto pacote é o Scania Compacto, que garante as substituições de todos os kits de filtros e lubrificantes, além da mão de obra necessária para o veículo durante o período contratado. O pagamento é realizado a partir de um valor mensal combinado previamente ao longo do período contratado. Esse programa é válido somente para veículos acima de 360 mil km de uso.

Combos de Serviços Scania
Mesmo com as revisões em dia, alguns itens podem apresentar maior desgaste conforme o uso. Por isso, a Scania passa a oferecer os Combos de Serviços, que podem ser agregados a dois dos quatro novos pacotes de manutenção: Scania Trem de Força e Scania Standard. Os combos são serviços de manutenção corretiva opcionais, recomendados pela Scania após a análise de fatores críticos para a disponibilidade e economia da frota. Alguns dos itens que podem ser adquiridos são troca adicional de filtro de ar, revisão das unidades injetoras, revisão do compressor de ar, troca das lonas de freio, revisão dos cubos de roda traseiros e revisão da suspensão da cabine, entre outros.

Pioneirismo Scania
No caso dos ônibus, além dos quatro novos programas de manutenção, os exclusivos pacotes de atendimento remoto e customizado, com mecânicos Scania dentro da garagem das operadoras, também continuam a ser ofertados, e com intensa procura pelos clientes. Ambos preveem uma equipe de técnicos à disposição na garagem dos clientes, onde é instalada uma estrutura que permite a execução dos serviços.

Os operadores podem optar entre manutenções preventivas e reparos, ou somente preventivas. Podem ser incluídos no serviço mecânicos dedicados (parcial ou integralmente) à operação, ferramental, estoque e reposição de peças genuínas Scania. A proposta não é de terceirização da equipe, mas de um contexto de gestão compartilhada. A gestão continua com o operador, que define a programação semanal das manutenções preventivas e trocas das peças.

"A procura dos clientes por nossos pacotes de serviços vem aumentando. Por isso, atualizamos nosso programa e seus diferenciais sempre em busca de oferecer o melhor, ou seja, um serviço customizado que continue acompanhando a evolução do mercado brasileiro de veículos comerciais", salienta Leoncini.
Fonte: Scania - Assessoria de Comunicação

Convênio entre Scania e Poli-USP prevê diminuição nas emissões de poluentes

Um novo convênio de cooperação tecnológica foi assinado entre a Scania e a Escola Politécnica da Universidade de São Paulo, com o objetivo de desenvolver um equipamento capaz de permitir estudos aprofundados do comportamento do fluxo de ar dentro dos motores a diesel, para diminuir as emissões de poluentes. O projeto terá quatro anos de duração e será realizado pela Fundação para o Desenvolvimento Tecnológico da Engenharia (FDTE), com a participação de professores, pesquisadores, alunos da universidade e especialistas da área da Scania. Nele está previsto a construção de um laboratório nas instalações da montadora, no Parque Tecnólogico de Sorocaba, em São Paulo, onde será utilizado o equipamento que será construído.

O trabalho também contempla o desenvolvimento de um software para previsão e controle do comportamento do fluxo de ar no motor, que futuramente poderá ser utilizada no processo de manufatura de cabeçotes de motores da Scania.

Segundo Jairo de Lima Souza, Gerente de Pesquisa e Desenvolvimento de Trem-de-Força da Scania Latin America, “Nosso objetivo é apresentar modelos matemáticos representativos do fenômeno e a construção de um laboratório protótipo que viabilizará a verificação e validação de teorias geradas em simulações virtuais. O projeto será desenvolvido com o apoio de equipamentos de escaneamento a laser de última geração”.

Este projeto é fruto de um trabalho acadêmico apresentado por um aluno de mestrado da equipe de Jairo Souza, durante uma parceria entre a Scania e a Universidade de Estocolmo. O modelo matemático inicial foi apresentado à Escola Politécnica da USP, que decidiu dar continuidade à pesquisa.

Fonte: Ônibus Paraibanos

Scania e Volvo aproveitam alta dos pesados

A análise do valor faturado pelas fabricantes de caminhões no primeiro quadrimestre de 2013 mostra crescimento de 8,2% em relação a igual período do ano anterior, com valor acumulado de R$ 10,4 bilhões (considerado, aqui, o montante referente a furgões vendidos na rede do segmento).

A consultoria AutoAnálise chama a atenção para o fato de essa alta concentrar-se em Scania e Volvo. A explicação para esse quadro está na análise dos dados por categoria de peso, que demonstra que o crescimento significativo se deu no número de negócios fechados de veículos pesados, com R$ 1,4 bilhão a mais do que no primeiro quadrimestre de 2012.

Por causa da mudança no perfil de emplacamentos do setor, a participação de cada marca no valor do mercado (R$) alterou-se no período analisado, conforme demonstra o gráfico abaixo.

Fonte: Ônibus Paraibanos

Novo chassi Scania será testado em Fortaleza

O novo Scania F250HB chegou a capital cearense para aparesentar uma novo conceito em transporte de passageiros. O robusto chassi recebeu a carroceria Neobus Mega, produto que têm apresentado crescente aceitação no Ceará e em todo o território nacional. Com pintura padronizada e características de configuração da nossa cidade, o veículo estará disponível para test-drive nas empresas de transporte urbano de passageiros de Fortaleza.

Em visita à concessionária Scania-Conterrânea, o instrutor André Gonzaga apresentou todas as vantagens de um veículo que foi projetado com toda a confiabilidade e tecnologia dos motores Scania, visando assim, proporcionar o máximo de segurança tanto para o operador quanto para os passageiros.

Confira ficha técnica detalhada do F250HB aqui.

O F250HB Euro V é o principal modelo da Série F para aplicações urbanas, disponível com motores de 5 cilindros, equipados com caixa de mudanças de 6 marchas e tração 4x2, que pode ser configurada em duas opções de comprimentos. A versão disponível para Fortaleza possui 13,60 metros de comprimento, tratando-se de um veículo do tipo semi-pesado, indicado para linhas que possui grande fluxo de passageiros.

Em breve o veículo estará sendo homologado com toda a documentação exigida pelos órgãos gestores, para assim, definir as empresas que irão realizar testes com o modelo que foi especialmente concebido para retomada dos robustos chassis Scania na terra do sol.

Fonte: Fortalbus.com

Vendas de ônibus crescem mais de 20% em março

O mês de março indica o que a indústria de ônibus espera para o ano de 2013: crescimento. Os motivos são vários: recuperação da queda do ano passado por causa da mudança de tecnologia de restrição a emissão de poluentes, encomendas para novos sistemas de mobilidade, Copa do Mundo se aproximando, novas licitações e crescimento de setores como de turismo que implicam diretamente na comercialização de ônibus.

As vendas cresceram 22,89% em todo o mês em relação a fevereiro. Os dados foram divulgados nesta segunda-feira, primeiro de abril, pela Fenabrave – Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores.

No último mês foram vendidos 3 mil 232 ônibus ante 2 mil 630 de fevereiro. Na comparação com março do ano passado, a alta foi de 3,56% com 3 mil 121 ônibus comercializados.

O mercado de caminhões seguiu a mesma tendência de março para fevereiro, com 12 mil 343 unidades ante 9 mil 976, alta de 23,73%.

Mas na comparação com o ano passado, o mercado de caminhões recuou 7,28%, quando foram feitos 13 mil 312 veículos.

Os veículos pequenos, incluindo carros e comerciais leves, tiveram vendas de 268 mil 359, o que significa alta de 20,62% na comparação com as 232 mil 487 unidades de fevereiro e queda de 5,53% diante das 312 mil 579 unidades.

MARCAS DE ÔNIBUS:

Por marcas de ônibus, a Mercedes Benz continua liderando, mas a distância para a segunda colocada, a Volkswagen, tem sido menor.

Confira o total de vendas acumuladas do ano de 2013 e a participação de mercado de cada marca:

1º) Mercedes Benz – 3106 unidades – 37,51 % de participação de mercado.
2º) Volkswagen/MAN – 2370 unidades – 28,62% de participação de mercado.
3º) Marcopolo – minionibus Volare – 1807 unidades – 21,82% de participação de mercado.
4º) Volvo 341 unidades – 4,12% de participação de mercado.
5º) Iveco – 293 unidades – 3,54% de participação de mercado.
6º) Scania – 169 unidades – 2,04% de participação de mercado.
7º) Agrale– 50 unidades – 1,55% de participação de mercado.

CATEGORIAS:

Em relação às categorias, poucas alterações no mercado de ônibus. O segmento de miniônibus é liderado pela Sprinter 415 com 175 unidades emplacadas em março. O Mascarello GranMidi sobre chassi Mercedes Benz lidera o segmento de midis com 34 unidades emplacadas no mês passado. O Apache Vip sobre chassi da Mercedes Benz teve 201 unidades emplacadas em março e lidera o segmento de urbanos. Com 138 unidades emplacadas em março, o segmento de rodoviários é liderado pelo modelo Ideale sobre chassi Mercedes Benz.

Matéria: Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes.

Scania aposta em ônibus urbano com motor dianteiro

Depois de anos mais focada no segmento de ônibus rodoviários, a Scania cedeu à realidade do mercado brasileiro, que consome apenas 20% de rodoviários e 80% de modelos urbanos. A fabricante acaba de vender 42 chassis F 250 de ônibus urbanos com motorização dianteira para a empresa Jundiá. Eles estão sendo encarroçados pela Neobus e passam a circular no interior de São Paulo em março, segundo Eduardo Monteiro, chefe de vendas de chassis urbanos da Scania do Brasil.

Monteiro não revela o valor envolvido na negociação, mas diz que um ônibus Scania com motor dianteiro e já encarroçado custa em média R$ 300 mil. “Estamos muito felizes com essa primeira grande venda do chassi F 250. A Scania ficou um bom tempo sem comercializar ônibus urbanos com motorização dianteira, priorizando as vendas de rodoviários. Participávamos apenas das vendas de modelos urbanos com motor traseiro, mais elaborados. Mas o negócio com a Jundiá mostra que voltamos fortes em 2013 para esse segmento, responsável por 95% das vendas do segmento de urbanos no Brasil.”

O chassi F 250 foi apresentado pela Scania em outubro na FetransRio. Com tração 4x2, ele sai de fábrica com distância entre-eixos de 6,5 metros, comportando carroceria de até 13,2 metros de comprimento. A versão possui motor diesel de 9 litros e 250 cavalos de potência. 

“O produto é reconhecido pela robustez e força no pesado serviço urbano. Além disso, garante ao operador excelente economia de combustível devido ao alto torque em baixas rotações, uma das maiores vantagens do propulsor Euro 5”, declara Monteiro. Ele acrescenta que o acesso ao corredor do ônibus foi otimizado.

Fonte: Fortalbus.com

Vendas de ônibus continuam em queda. Apache lidera urbanos

Apesar das estimativas de recuperação no mercado de ônibus no Brasil, após o desaquecimento das vendas e produção em 2012, o setor de veículos pesados ainda continua registrando resultados negativos.

Dados divulgados nesta sexta-feira, dia 01 de fevereiro de 2013, pela Fenabrave – Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores mostram que neste mês de janeiro em relação a janeiro de 2012, as vendas de ônibus e caminhões recuaram 6,37% com 14 mil 604 unidades ante 15 mil 598 do ano passado.

Já na comparação entre janeiro de 2013 e dezembro de 2012, as vendas de ônibus e caminhões tiveram queda de 6,16%. Em dezembro foram vendidos 15 mil 563 veículos de grande porte.

Se cada segmento for analisado de forma separada, na comparação entre dezembro e janeiro, os ônibus levam a pior.

A queda nas vendas de veículos de transportes coletivos foi de 20,35%, com 2 mil 419 unidades frente às 3 mil 037 unidades de dezembro. Na comparação entre o primeiro mês deste ano e o igual período do ano passado, a queda na venda de ônibus foi de 6, 78%. Em janeiro de 2012, foram comercializados 2 mil 595 ônibus.

Já o segmento de caminhões vendeu 12 mil 185 unidades neste mês de janeiro, o que significa queda de 2,72% frente a dezembro, com 12 mil 526 unidades, e baixa de 6,29% em comparação a janeiro de 2012 quando foram para as ruas 13 mil 003 veículos pesados de carga.

Já o setor de automóveis e comerciais leves tem uma realidade mais animadora, porém não com todos os motivos para comemorar.

Foram vendidos em janeiro de 2013, 296 mil 853 veículos de pequeno porte, sendo 230 mil 637 carros e 66 mil 216 comerciais leves. O número é 17,5% maior que janeiro de 2012, quando foram comercializados 252 mil 639 veículos deste tipo, mas 13,64% menor que dezembro de 2012, quando ganharam as ruas 343 mil 758 automóveis pequenos.

Apesar de os números negativos no primeiro mês do ano, o segmento de ônibus continua otimista. Investimentos em mobilidade urbana, principalmente por conta da Copa do Mundo de 2014, renovação natural de frota e licitações fazem com que o mercado trabalhe para aquecimento de vendas.

Aliás, justamente as licitações que devem estimular a comercialização de ônibus ao longo do ano é que estão contribuindo para agora no início os números não deslancharem. É que os empresários estão esperando as definições dos editais.

No ranking entre as marcas, poucas alterações. Confira os números de janeiro

MARCA/UNIDADES VENDIDAS/PARTICIPAÇÃO NO MERCADO (ÔNIBUS):

1º) Mercedes Benz – 921 – 38,07%
2º) Marcopolo (minionibus Volare) – 634 – 26,21%
3º) Volkswagen/MAN – 540 – 22,32%
4º) Volvo – 130 – 5,37%
5º) Iveco – 69 – 2,85%
6º) Scania – 62 – 2,56%
7º) Agrale – 38 – 1,57%
8º) International – 03 – 0,12%

Em relação a segmentos, segundo a Fenabrave, o Mascarello Gran Midi – Mercedes Benz lidera a fatia de ônibus midi, o Caio Apache Vip – Mercedes Benz liderou o segmento de urbanos e o Marcopolo Viaggio – Mercedes Benz esteve no topo da lista dos rodoviários mais vendidos.

Pesquisa: Blog Ponto de Ônibus

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Scania entrega articulado de 23m, o maior da marca em atividade no País

A Scania entregou na última quinta-feira (8) à operadora Viação Santa Tereza de Caxias do Sul (Visate) cinco ônibus que fazem parte de suas novas soluções para o transporte urbano. O lote contempla quatro modelos de 15 metros, o único chassi com essa configuração no País, e um articulado de 23 metros, que passa a ser o maior da marca em atividade no território nacional. O Rio Grande do Sul torna-se o segundo Estado, depois de São Paulo, a receber as alternativas Scania com as configurações de 15m para o transporte sobre rodas de passageiros.

Os modelos estão renovando e ampliando a frota da Visate, uma empresa que preza pela alta tecnologia em seus produtos e atualmente perfila cerca de 350 ônibus. Os veículos de 15m começam a rodar no fim de novembro e o maior articulado Scania no Brasil já trabalha há um mês pelas ruas de Caxias.

"A inédita versão de 23m foi um pedido do operador. A marca mostra mais uma vez sua capacidade de fornecer soluções de acordo com a necessidade do cliente", afirma Wilson Pereira, gerente executivo de Vendas de Ônibus da Scania do Brasil. Ele observa que a Visate "é um ícone de Caxias do Sul" e essa venda propicia à Scania quebrar a hegemonia da concorrência na operadora gaúcha. "Estamos expandindo as fronteiras do chassi 15 metros pelo Brasil, depois do sucesso paulista. Novas localidades estão descobrindo todas as vantagens e seu eficiente e rentável custo-benefício."

"Seguindo seu pioneirismo, a Visate inova mais uma vez ao oferecer a seus usuários um dos mais modernos ônibus produzidos no Brasil, sempre em busca da melhoria continua de seus serviços. Agora, em parceria com a Scania e Marcopolo, é a vez de os "pesados" de 15 e 23 metros fazerem parte de nossa frota a serviço da comunidade caxiense", diz Fernando Ribeiro, diretor-superintendente da Visate, para explicar que os veículos serão utilizados nas linhas coletoras e troncais, dentro do novo Sistema Integrado de Transportes que começará a operar em 2013. "Buscar alternativas que venham ao encontro dos interesses de nossos clientes usuários e d a cidade é nossa missão."

Eficiência para enfrentar os grandes centros urbanos

Caxias do Sul possui topografia caracterizada por muitos morros, com ruas estreitas e diversas curvas. "O novo chassi de 15m com terceiro eixo direcional da Scania foi a alternativa escolhida pela Visate para garantir uma operação eficiente para a empresa que ao mesmo tempo reverte em mais conforto para o passageiro", conta Rafael Orlando Marcarini, gerente de vendas de caminhões semipesados e ônibus da Brasdiesel, a Casa Scania responsável pela venda.

O Scania K 310 6x2*4 de 15m possui um terceiro eixo direcional, característica que o torna único no mercado brasileiro. O eixo direcional possibilita maior grau de manobrabilidade, especialmente em cidades com ruas estreitas e pouco espaço para realizar curvas normais ou acentuadas.

O diferencial desse modelo é que o eixo de apoio gira para o lado oposto do eixo das rodas dianteiras. Comparado a um ônibus sem o eixo direcional, a redução do raio de giro chega a 10%. Ele ainda oferece capacidade de transporte muito próxima à do veículo articulado de 18m, o que garante maior rentabilidade, economia de combustível e de pneus.

"Pensando no conforto da viagem, a Visate predeterminou que ele transportará no máximo 110 passageiros, contando sentados e em pé", revela Marcarini. O veículo possui a nova carroceria Marcopolo Viale BRT (Euro 5), e está equipado com caixa automática ZF e suspensão a ar.

Já o articulado Scania K310 8x2/2 de 23m tem capacidade, definida pela Visate, para transportar 172 passageiros (em pé e sentados). O chassi também está montado com a carroceria Viale BRT (Euro 5) e possui suspensão a ar e caixa automática ZF.

Sobre a Visate

A empresa iniciou suas atividades em Caxias do Sul em 10 de fevereiro de 1986. Seu pioneirismo contempla a tecnologia da bilhetagem eletrônica e do gerenciamento eletrônico em 100% da frota. Tornou-se também uma das primeiras empresas do País a adaptar-se totalmente às leis de acessibilidade. A Visate disponibiliza 81 linhas à população de 450 mil habitantes.

Hoje, a operadora oferece 5.349 horários em dias úteis, 3.291 horários aos sábados e 2.430 horários em domingos e feriados. Em 2010 a empresa teve seu contrato licitatório de prestação de serviço de transporte coletivo urbano prorrogado por mais 10 anos. Atualmente, a concessionária transporta 157 mil passageiros e realiza 5.465 viagens por dia. Diariamente, sua frota consome 25 mil litros de óleo diesel, em média, e roda o equivalente a uma volta e meia ao redor da Terra.

Pesquisa: Scania - Assessoria de Comunicação

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Scania é parceira da seleção brasileira de judô, que já está em Londres

Texto: Carlos Eduardo Biagini (Informante da Scania/Portal Paraíba Bus)

Atletas que disputam a Olimpíada, a partir do dia 28, utilizam no Brasil o ônibus de dois andares mais moderno e confortável do mercado com chassi da marca sueca

A Scania é uma das parceiras da Confederação Brasileira de Judô (CBJ), que desembarcou hoje, em Londres, os atletas selecionados para a disputa da Olimpíada. A montadora sueca cede à CBJ seu mais moderno ônibus rodoviário para o transporte dos atletas por todas as competições e treinamentos nacionais deste ano.

A parceria Scania-CBJ, iniciada nos Jogos Pan-Americanos do Rio em 2007, é válida até a Olimpíada de 2016. “A Scania deseja boa sorte aos atletas na busca pelas medalhas olímpicas”, diz Wilson Pereira, gerente executivo de Vendas de Ônibus da Scania Brasil. “Eles sabem que na volta ao País serão transportados pelo ônibus topo de linha da marca, e o mais confortável do mercado, que garante a eles toda a concentração e comodidade.”

A equipe principal representará o Brasil na Olimpíada em sete categorias distintas no Judô feminino e sete no masculino. Os 14 atletas foram selecionados de um total de 143 judocas, após 119 competições realizadas no Brasil e em outros países da América Latina nos últimos quatro anos.

“Para a CBJ é maravilhoso desfrutar, desde 2007, de toda tecnologia e do conforto dos veículos Scania. Atletas, comissão técnica e dirigentes são plenamente atendidos, e sabemos que essa estrutura está disponível para poucos, o que nos enche ainda mais de orgulho”, afirma Paulo Wanderley Teixeira, presidente da CBJ. “Por onde passamos, o ônibus chama atenção das pessoas, o que é muito positivo tanto para a Scania, quanto para o judô brasileiro. Em cidades pequenas viramos até atração turística.”

O modelo usado pela equipe olímpica, um Scania K 400 8x2, está equipado com todos os opcionais da marca. Ele atende à lei de emissões Proconve P7 ou Euro 5. A nova tecnologia, que entrou em vigor em janeiro deste ano, emite 80% menos material particulado e 60% menos óxido de nitrogênio. O propulsor gera potência de 400cv e torque de 2.100Nm, com eficiente desempenho em baixas rotações, propicia maior economia de combustível e mais comodidade aos passageiros, mesmo em topografias acidentadas. Outros componentes que contribuem para o conforto dos passageiros são as suspensões dianteira e traseira no sistema pneumático e o controle de sistema de freios (EBS).

A carroceria Marcopolo do tipo Double Decker (DD), o famoso ônibus de dois andares, possui na parte de baixo completa área de convivência para a comissão técnica. Foi desenvolvida uma exclusiva sala de reuniões equipada com TV de LED, DVD player, aparelho de blu-ray e frigobar. Na parte superior, os atletas seguem viagem na mais moderna e confortável poltrona do mercado, de conceito executivo.  O modelo possui freios ABS, proteção contra tombamento, válvula de segurança de freio de estacionamento e o sistema hidráulico de freio auxiliar Scania Retarder, em sua segunda geração, que está ainda mais eficiente.

Para mais informações acesse: www.scania.com.br

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