Volvo é a marca de ônibus mais desejada do País, segundo Fenabrave

A Volvo é a marca de ônibus e caminhão mais desejada do País segundo a Fenabrave- Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores.

A entidade realizou a premiação “A Marca Mais Desejada” entre as fabricantes de veículos e implementos rodoviários.

A premiação teve como base a 18ª Pesquisa Fenabrave de Relacionamento do Mercado, com coordenação de Luiz Adelar Scheuer. O critério principal foi a participação mínima de 25% dos concessionários de cada marca que responderam à pesquisa com questões técnicas que não permitiriam auto-propaganda. Os representantes puderam opinar inclusive em categorias onde não atuam.

Os vencedores foram os que obtiveram as melhores notas depois do processo de julgamento nos quesitos gerais.

A premiação foi divida nas seguintes categorias:
Automóveis e Comerciais leves:
1º. Lugar: HMB (Hyundai Motor Brasil)
2º. Lugar: Toyota

Caminhões e Ônibus:
1º. Lugar: Volvo do Brasil
2º. Lugar: Scania

Tratores e Máquinas Agrícolas:
1º. Lugar: Case Ih do Brasil
2º. Lugar: John Deere

Implementos Rodoviários:
1º. Lugar: Noma do Brasil S/A
2º. Lugar: Randon

Fonte: blog Ponto de Ônibus

Volvo Bus Rapid Transit. Soluções para os desafios, imediatos e futuros.

Para um passageiro de ônibus, o conceito de qualidade de vida se traduz em rapidez e conforto. O BRT da Volvo é cerca de 2 a 3 vezes mais rápido do que as soluções convencionais.

Mobilidade é um fator-chave no transporte urbano, e isto requer espaço. O BRT ocupa um espaço viário acentuadamente menor. As cidades precisam de soluções ecológicas. O BRT reduz as emissões de gases poluentes em até 50% se comparado aos sistemas tradicionais. As soluções Bus Rapid Transit são respostas mais econômicas e viáveis para os crescentes desafios.

As principais características do Volvo BRT são ônibus de alta capacidade, linhas exclusivas, embarque ao nível do ônibus, sistemas de pré-pagamento de bilhetes, controle de tráfego, prioridade nas interseções e informação aos passageiros.

Qual é a melhor forma de investir 1 bilhão de dólares?

O projeto de implementação de um sistema BRT leva apenas cerca de 18 meses e custa um vigésimo do que um sistema de metrô. Além disso, o sistema Volvo BRT pode ser implementado por módulos separados, possibilitando uma instalação gradativa em qualquer cidade. O BRT cresce com a cidade!

Comparativo entre articulados e biarticulados BRT

Articulados: 8 razões para você escolher o melhor para seu BRT!

A capacidade nominal do articulado Volvo alcança até 180 passageiros na configuração com 21m de comprimento.  Isto significa uma frota 20% menor quando comparado a um articulado com motor traseiro.

A configuração de 21m Volvo tem um preço apenas 3% maior que o articulado Volvo com 18,6m.

Os chassis articulados Volvo foram concebidos desde o início para operarem em sistemas BRT. O B340M permite um articulado de até 21m com apenas 3 eixos.

O chassi articulado Volvo com 21m pesa cerca de 2 toneladas menos que um articulado concorrente com 23m. Isto significa menos consumo de combustível e menor desgaste de pneus e dos  freios.

No chassi articulado Volvo todas as portas podem ter 1100mm de vão livre, facilitando a entrada/saída dos passageiros. Isto resulta em menor tempo parado para embarque/ desembarque.

A rótula do articulado Volvo é simples e robusta, além de ter baixo custo de
manutenção. Ela não necessita todo o sistema de controle que outros articulados com motor traseiro exigem.

O articulado Volvo tem um eixo e dois pneus a menos que um concorrente com 23m. Assim não tem arraste nos pneus e como consequência um menor custo de operação.

O articulado Volvo tem mais agilidade e um raio de giro menor, podendo utilizar as estações de BRT já existentes sem necessidade de nenhuma mudança.

Biarticulado: 8 razões para entender porque uma articulação a mais faz grande diferença!

O biarticulado Volvo alcança uma capacidade nominal  de até 270  passageiros na sua configuração de 28m.

Essa capacidade de passageiros é 50% maior que a capacidade do articulado Volvo 21m, com diferença de 90 passageiros. E o dobro da capacidade de um articulado padrão com motor traseiro. Isto significa que 1 biarticulado Volvo substitui 2 articulados com motor traseiro.

O impacto desta substituição é imenso. Menos motoristas, cobradores, combustível, pneus, manutenção e capital para realizar o mesmo trabalho de transporte.  Em geral o custo passageiro-km de um biarticulado é de 30% a 40% menor que o de um articulado motor traseiro.

O biarticulado pode utilizar 5 portas com vão livre de 1100mm garantindo total facilidade de acesso.

Nas estações de parada com menor demanda pode utilizar as mesmas portas dos articulados, sem exigir condição especial.

Nos terminais, o biarticulado demora apenas 20 segundos para que seus 270 passageiros desçam de suas 5 amplas portas. Isto significa maior velocidade operacional.
Os articulados e biarticulados Volvo estão há mais de 20 anos operando com sucesso nos maiores BRT´s da América Latina, México, Bogotá, São Paulo , Goiânia, Curitiba e agora também no Rio de Janeiro.

Agora você também já sabe porque a Volvo é líder mundial em BRT.
Fonte: VOLVO

Comil lança Campione DD no México com a Volvo

Visando expandir seus negócios no México, segundo maior mercado de ônibus na América Latina, a Comil entregou este mês as primeiras unidades do novo modelo Campione DD (Double Decker) para demonstração no país. Apresentado à imprensa local e empresários do setor de transporte em uma ação conjunta com a Volvo Bus, o modelo de dois andares montado sob o novo chassi B13R, cujo motor desenvolve 500 cv de potência, está em fase de experimentação por companhias de turismo rodoviário.

A Comil realizou testes junto com a Volvo nos últimos meses para adaptar a carroceria ao modelo do chassi e às características operacionais do México. As avaliações em operações reais estão a cargo dos principais grupos do transporte local, como Iamsa, Senda, Ado e Estrella Blanca. Além dos potenciais clientes, os ônibus serão analisados pelos usuários por meio de uma pesquisa de satisfação.

“Os jornalistas e os empresários aprovaram os resultados operacionais do veículo. A economia no consumo de combustível, a sofisticação e a agilidade em trânsito foram os pontos que mais chamaram a atenção”, disse Eduardo Duro Garcia, gerente de exportação da Comil.

A empresa informa que devido aos resultados obtidos com o veículo, outras unidades com diferentes configurações estão sendo preparadas para desembarcar nos próximos meses no México, para oferecer mais opções aos clientes. A estratégia é lançar mais modelos em parcerias com outras fabricantes de chassis, revela:

“A Comil vem investindo constantemente em sua operação local com o intuito de fortalecer a marca e aumentar sua presença naquele mercado”, acrescentou Garcia sobre os planos de expansão.

A empresa já opera no país pela Comilbus Mexico S.A., localizada na cidade de Querétaro, que já forneceu ônibus articulados para rodar na Cidade do México e é responsável pelo acoplamento e montagem das carrocerias produzidas no Brasil e enviadas em sistema PKD – Partial Knock Down.

Lançado no Brasil em 2011, o Campione DD é o primeiro ônibus de dois andares da encarroçadora gaúcha. As diferentes configurações estão disponíveis para chassis 6×2 e 8×2 das marcas Mercedes-Benz, Volvo e Scania.

Fonte: Automotive Business

Scania e Volvo aproveitam alta dos pesados

A análise do valor faturado pelas fabricantes de caminhões no primeiro quadrimestre de 2013 mostra crescimento de 8,2% em relação a igual período do ano anterior, com valor acumulado de R$ 10,4 bilhões (considerado, aqui, o montante referente a furgões vendidos na rede do segmento).

A consultoria AutoAnálise chama a atenção para o fato de essa alta concentrar-se em Scania e Volvo. A explicação para esse quadro está na análise dos dados por categoria de peso, que demonstra que o crescimento significativo se deu no número de negócios fechados de veículos pesados, com R$ 1,4 bilhão a mais do que no primeiro quadrimestre de 2012.

Por causa da mudança no perfil de emplacamentos do setor, a participação de cada marca no valor do mercado (R$) alterou-se no período analisado, conforme demonstra o gráfico abaixo.

Fonte: Ônibus Paraibanos

Volvo desenvolve ônibus especiais para o BRT

A implantação do sistema de transporte de Curitiba contou com uma parceira pioneira dentro desse novo modelo de transporte coletivo. Para conseguir agilizar o atendimento dos usuários dentro dos eixos exclusivos, a Prefeitura da capital paranaense lançou o desafio para a fábrica da Volvo, que havia se instalado na cidade no final de década de 70, para desenvolvimento de um ônibus de alto desempenho e que transportasse um maior número de passageiros. Foi então que surgiram os primeiros ônibus articulados, com capacidade para até 170 passageiros, principal modelo adotado mundialmente para o sistema BRT. As primeiras unidades começaram a ser produzidas pela planta de Curitiba em 1981.

O gerente de BRT da Volvo Brasil, Ayrton Amaral, denomina esse start para a fabricação dos biarticulados como uma parceria criativa e que ainda hoje mantém a empresa como líder no fornecimento de veículos para operação em BRT na América Latina. Ele afirma que a principal alteração feita para garantir o aumento do espaço dos ônibus e permitir o seu prolongamento foi a instalação da unidade motora abaixo no piso dianteiro e não mais no compartimento traseiro. "Com isso, um ônibus com o mesmo comprimento já aumentava em 10% o espaço para passageiros." Junto com essa mudança vieram outras tecnologias que também contribuíram para aumentar a segurança e conforto dos veículos, como a suspensão a ar, marcha automática e freio a disco e ar-condicionado.

Em 1991, dez anos depois do lançamento dos primeiros articulados, Amaral diz que a fábrica recebeu um novo desafio do então prefeito de Curitiba, Jaime Lerner, o desenvolvimento do biarticulado, que ampliou para 250 o número de passageiros por veículo. Ainda hoje, a Volvo é a única fábrica a produzir esse modelo de ônibus, que é utilizado em sistemas BRT de referência internacional, como a Transmilênio, em Bogotá (Colômbia). No Brasil, o biarticulado é usado em três capitais: Curitiba, Goiânia e São Paulo.

Amaral considera que o BRT é a melhor solução em transporte para cidades com alta demanda de passageiros, com a vantagem de ser um sistema com custo reduzido, em relação a outros sistemas como metrô e VLT, e ainda ter agilidade na implantação. O gerente da Volvo diz que o custo por passageiro é o principal benefício na utilização desses veículos longos. No caso do articulado, a redução é de 20% e, no biarticulado, chega a 33%, comparado aos modelos padron.

Apesar da extensão maior, o gerente de BRT da Volvo garante que os veículos articulados conseguem rodar em vias normais de trânsito, já que o raio de giro é o mesmo dos ônibus convencionais, ou seja, de 14 metros. Na avaliação de Amaral, essa "metronização dos ônibus", conforme definiu o ex-prefeito de Curitiba Jaime Lerner, é uma tendência que deve ganhar cada vez mais mercado devido a seu custo-benefício. Segundo ele, além do sistema requerer um investimento vinte vezes menor que o metrô, ele consegue atender uma demanda de até 50 mil passageiros por hora/sentido, volume só obtido até hoje por 10 linhas de metrô em todo o mundo.

Fonte: Ônibus Paraibanos

Vendas de ônibus crescem mais de 20% em março

O mês de março indica o que a indústria de ônibus espera para o ano de 2013: crescimento. Os motivos são vários: recuperação da queda do ano passado por causa da mudança de tecnologia de restrição a emissão de poluentes, encomendas para novos sistemas de mobilidade, Copa do Mundo se aproximando, novas licitações e crescimento de setores como de turismo que implicam diretamente na comercialização de ônibus.

As vendas cresceram 22,89% em todo o mês em relação a fevereiro. Os dados foram divulgados nesta segunda-feira, primeiro de abril, pela Fenabrave – Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores.

No último mês foram vendidos 3 mil 232 ônibus ante 2 mil 630 de fevereiro. Na comparação com março do ano passado, a alta foi de 3,56% com 3 mil 121 ônibus comercializados.

O mercado de caminhões seguiu a mesma tendência de março para fevereiro, com 12 mil 343 unidades ante 9 mil 976, alta de 23,73%.

Mas na comparação com o ano passado, o mercado de caminhões recuou 7,28%, quando foram feitos 13 mil 312 veículos.

Os veículos pequenos, incluindo carros e comerciais leves, tiveram vendas de 268 mil 359, o que significa alta de 20,62% na comparação com as 232 mil 487 unidades de fevereiro e queda de 5,53% diante das 312 mil 579 unidades.

MARCAS DE ÔNIBUS:

Por marcas de ônibus, a Mercedes Benz continua liderando, mas a distância para a segunda colocada, a Volkswagen, tem sido menor.

Confira o total de vendas acumuladas do ano de 2013 e a participação de mercado de cada marca:

1º) Mercedes Benz – 3106 unidades – 37,51 % de participação de mercado.
2º) Volkswagen/MAN – 2370 unidades – 28,62% de participação de mercado.
3º) Marcopolo – minionibus Volare – 1807 unidades – 21,82% de participação de mercado.
4º) Volvo 341 unidades – 4,12% de participação de mercado.
5º) Iveco – 293 unidades – 3,54% de participação de mercado.
6º) Scania – 169 unidades – 2,04% de participação de mercado.
7º) Agrale– 50 unidades – 1,55% de participação de mercado.

CATEGORIAS:

Em relação às categorias, poucas alterações no mercado de ônibus. O segmento de miniônibus é liderado pela Sprinter 415 com 175 unidades emplacadas em março. O Mascarello GranMidi sobre chassi Mercedes Benz lidera o segmento de midis com 34 unidades emplacadas no mês passado. O Apache Vip sobre chassi da Mercedes Benz teve 201 unidades emplacadas em março e lidera o segmento de urbanos. Com 138 unidades emplacadas em março, o segmento de rodoviários é liderado pelo modelo Ideale sobre chassi Mercedes Benz.

Matéria: Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes.

Concessionárias Volvo investem seguindo o crescimento da marca no mercado

O crescimento de vendas da Volvo, com destaque para o segmento de ônibus, e as boas perspectivas de recuperação em 2013 do mercado de veículos pesados a diesel têm feito com que as representantes da marca invistam em modernização pensando em novos negócios e no pós – venda, para garantir atendimento a frotistas e autônomos que optaram por veículos Volvo.

Só o segmento de ônibus para a Volvo, em 2012, teve um crescimento de 25% quando todo o mercado registrou retração. Foram 1 mil 687 chassis Volvo emplacados no ano passado contra 1 mil 350 unidades em 2011.

Um dos destaques foi o modelo de motor dianteiro B 270 F, indicado para receber carrocerias urbanas como rodoviárias. Os ônibus de motor dianteiro respondem por mais de 40% de todo o mercado nacional. Apesar de o B 270 F ser o maior responsável por este crescimento, os outros modelos da linha também tiveram elevação nas vendas. O mercado de caminhões também foi positivo para a Volvo.

De olho nestes números e nas boas perspectivas para o ano de 2013, diversas concessionárias investem em ampliação das redes e modernização das unidades já existentes.

A Auto Sueco, uma das principais representantes da marca no País, anunciou a reinauguração da unidade de Caçapava, no Interior Paulista.

O espaço conta com mais equipamentos e melhoria na estrutura. Há dois novos boxes na oficina mecânica, a área de reforma e pintura foi ampliada e novas áreas como a Sala dos Motoristas, com TV, mesa de jogos e acesso à internet, foram elaboradas pensando no pós- venda. Um restaurante completa a área voltada para conforto de motoristas e técnicos de empresas.

Hoje o dono particular de um veículo ou mesmo o frotista não leva só em consideração o produto na hora da compra, mas a assistência no pós venda, ou seja, ele quer ter a certeza de que vai poder contar com bom atendimento para a manutenção periódica do ônibus e caminhão ou mesmo em caso de problemas com os veículos.

Os investimentos foram de R$ 1 milhão na unidade de Caçapava e fazem parte dos planos de crescimento da Auto Sueco para até 2015 se tornar uma das principais concessionárias de caminhões e ônibus de São Paulo.

Em 2012, a unidade de Caçapava teve crescimento de 30% em relação ao ano anterior no volume de negócios. Para este ano, a estimativa de crescimento é de 20%, acompanhado as perspectivas de crescimento da participação da Volvo no mercado brasileiro de ônibus e caminhões.

Fonte: blog Ponto de Ônibus

Mercado cai e Volvo Bus cresce 25% em 2012

Em 2012 o Brasil se consolidou como maior mercado de chassis de ônibus da Volvo no mundo. Foram vendidas no ano 1.687 unidades, o que representou crescimento de 25% em um ano que o mercado caiu 16,8% – o tombo foi um pouco menor, de 3,3%, quando se considera só os segmentos onde a Volvo atua, de modelos médios, semipesados e pesados.

A Volvo vendeu no mundo inteiro 10.679 ônibus no ano passado e a América Latina absorveu cerca de um quarto desse volume, que foi dividido em 41% nas Américas, 26% na Europa e 33% na Ásia. Os países latino-americanos, com exceção do México, consumiram 64% dos veículos vendidos nas Américas, ou 2.795 unidades (1.536 modelo urbanos e 1.259 rodoviários), das quais 60% foram vendidas no Brasil. “Esses números garantem investimentos para manter nossa presença forte nesses mercados”, disse Luis Pimenta, presidente da Volvo Bus América Latina. A fábrica brasileira da Volvo em Curitiba (PR) foi responsável por produzir a maior parte dos ônibus vendidos em 2012 na América Latina.

Pimenta credita os bons resultados ao portfólio de produtos bem ajustado. “Temos a mais completa linha dos segmentos nos quais atuamos”, garante. O executivo afirma que entre modelos médios, semipesados e pesados emplacados no ano passado no Brasil, 25% foram Volvo. “Nosso chassi com motor dianteiro, que lançamos há menos de um ano e meio (setembro de 2011), já tem 5% do mercado”, acrescenta.

Segundo Pimenta, os novos projetos de corredores de ônibus BRT estão no foco da estratégia da Volvo Bus no Brasil. “Somos líderes no fornecimento de chassis para BRT. Fechamos negócios em Campo Grande (MS) e Florianópolis (SC) e negociamos para vender a mais cinco cidades em 2013”, destaca. “A boa notícia é que existem muitos projetos BRT em andamento, pelo menos oito. Mas a má notícia é que todos acontecem ao mesmo tempo e não daremos conta de fornecer tudo”, explica, lembrando também que exporta esses veículos para países sul-americanos, como a Colômbia, onde a Volvo lidera o segmento BRT com 60% das vendas.

Os projetos de transporte público que requerem veículos mais modernos e eficientes favorecem os negócios da Volvo no setor. “Somos reconhecidos como líderes em tecnologia de veículos pesados e isso se reflete em aumento das vendas nos segmentos mais sofisticados”, avalia Pimenta. Os negócios vão tão bem que em 2012 a Volvo abriu no País sua primeira concessionária dedicada só à venda de ônibus.

No ano passado a Volvo Bus vendeu no Brasil as primeiras 30 unidades de ônibus híbridos, com motores elétrico e diesel combinados, que tornam o veículo até 30% mais econômico nos trajetos urbanos. Os veículos já começaram a circular em Curitiba (PR). Os outros 30 que deveriam ter sido vendidos para o município de São Paulo ficaram para este ano. “Como houve eleição municipal, a lei de responsabilidade fiscal não permitia que a administração anterior fizesse a compra. Mas vamos retomar o processo este ano”, diz Pimenta.

Fonte: Fortalbus / Automotive Business

Vendas de ônibus continuam em queda. Apache lidera urbanos

Apesar das estimativas de recuperação no mercado de ônibus no Brasil, após o desaquecimento das vendas e produção em 2012, o setor de veículos pesados ainda continua registrando resultados negativos.

Dados divulgados nesta sexta-feira, dia 01 de fevereiro de 2013, pela Fenabrave – Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores mostram que neste mês de janeiro em relação a janeiro de 2012, as vendas de ônibus e caminhões recuaram 6,37% com 14 mil 604 unidades ante 15 mil 598 do ano passado.

Já na comparação entre janeiro de 2013 e dezembro de 2012, as vendas de ônibus e caminhões tiveram queda de 6,16%. Em dezembro foram vendidos 15 mil 563 veículos de grande porte.

Se cada segmento for analisado de forma separada, na comparação entre dezembro e janeiro, os ônibus levam a pior.

A queda nas vendas de veículos de transportes coletivos foi de 20,35%, com 2 mil 419 unidades frente às 3 mil 037 unidades de dezembro. Na comparação entre o primeiro mês deste ano e o igual período do ano passado, a queda na venda de ônibus foi de 6, 78%. Em janeiro de 2012, foram comercializados 2 mil 595 ônibus.

Já o segmento de caminhões vendeu 12 mil 185 unidades neste mês de janeiro, o que significa queda de 2,72% frente a dezembro, com 12 mil 526 unidades, e baixa de 6,29% em comparação a janeiro de 2012 quando foram para as ruas 13 mil 003 veículos pesados de carga.

Já o setor de automóveis e comerciais leves tem uma realidade mais animadora, porém não com todos os motivos para comemorar.

Foram vendidos em janeiro de 2013, 296 mil 853 veículos de pequeno porte, sendo 230 mil 637 carros e 66 mil 216 comerciais leves. O número é 17,5% maior que janeiro de 2012, quando foram comercializados 252 mil 639 veículos deste tipo, mas 13,64% menor que dezembro de 2012, quando ganharam as ruas 343 mil 758 automóveis pequenos.

Apesar de os números negativos no primeiro mês do ano, o segmento de ônibus continua otimista. Investimentos em mobilidade urbana, principalmente por conta da Copa do Mundo de 2014, renovação natural de frota e licitações fazem com que o mercado trabalhe para aquecimento de vendas.

Aliás, justamente as licitações que devem estimular a comercialização de ônibus ao longo do ano é que estão contribuindo para agora no início os números não deslancharem. É que os empresários estão esperando as definições dos editais.

No ranking entre as marcas, poucas alterações. Confira os números de janeiro

MARCA/UNIDADES VENDIDAS/PARTICIPAÇÃO NO MERCADO (ÔNIBUS):

1º) Mercedes Benz – 921 – 38,07%
2º) Marcopolo (minionibus Volare) – 634 – 26,21%
3º) Volkswagen/MAN – 540 – 22,32%
4º) Volvo – 130 – 5,37%
5º) Iveco – 69 – 2,85%
6º) Scania – 62 – 2,56%
7º) Agrale – 38 – 1,57%
8º) International – 03 – 0,12%

Em relação a segmentos, segundo a Fenabrave, o Mascarello Gran Midi – Mercedes Benz lidera a fatia de ônibus midi, o Caio Apache Vip – Mercedes Benz liderou o segmento de urbanos e o Marcopolo Viaggio – Mercedes Benz esteve no topo da lista dos rodoviários mais vendidos.

Pesquisa: Blog Ponto de Ônibus

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Volvo híbrido é premiado

O ônibus híbrido, até o momento, é uma das melhores soluções para o transporte de passageiros sobre pneus. O seu maior impeditivo é o seu algo custo, cerca de 60% mais caro do que um modelo similar somente com motor diesel. Porém, com uma boa gestão do dinheiro público e mais o barateametno do ônibus híbrido com o ganho de escala de produção, ele poderá ser uma realidade nas cidades brasileiras.A Volvo é a primeira e mais corajosa das fabricantes de ônibus a apostar nessa moderna tecnologia e, por isso, acaba de receber o seu primeiro prêmio no Brasil: "Inovação em Engenharia 2012" da Sociedade de Engenharia do Rio Grande do Sul, na categoria Mecânica.

O modelo da Volvo começou a ser montado, na fábrica de Curitiba (PR) em junho deste ano. A carroceria do híbrido foi desenvolvida pela Marcopolo.

Segundo a Volvo, a ônibus híbrido consegue uma economia de combustível de 35% e reduz em 90% as emissões de gases poluentes, em relação aos ônibus com tecnologia Euro 3, que estão em circulação atualmente. Agora está na hora da Volvo refazer essas contas comparando com ônibus Euro 5, pois já são uma realidade também. Outra vantagem do híbrido é não emitir ruído em cerca de 30% a 40% do tempo de operação, fato que deve ser analisado com cuidado, pois o ruído é um fator importante para alertar os pedestres e evitar atropelamentos.

Segundo a Volvo, a sua solução híbrida usada nos seus veículos é a mais avançada já desenvolvida no mundo. Na última 9ª Fetransrio, a MAN disse que a do MAN Lions City Hybrid que é a mais avançada no mundo e, a Mercedes-Benz, disse que não irá trazer a sua tecnologia europeu para o Brasil, mas sim está desenvolvendo, em parceria com a Eletra, um ônibus híbrido 100% brasileiro, portanto, mais adequado para a realidade do país. Mas não importa qual é o mais avançado, todos são melhores do que o ônibus somente a combustão, portanto, devem ser incentivados.

O Volvo Híbrido foi projetado com dois motores, um a diesel e outro elétrico, que funcionam em paralelo ou de forma independente. O motor elétrico é utilizado para arrancar o ônibus e acelerá-lo até uma velocidade de aproximadamente 20 km/h, e também é usado como gerador de energia durante as frenagens. O motor diesel entre em funcionamento em velocidades mais altas. Quando o veículo está parado, seja no trânsito, em pontos de ônibus ou em semáforos, o motor diesel fica desligado.

Pesquisa: Ônibus Paraibanos / Transporte Mundial

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Volvo vende 240 ônibus em caravana promocional

Fonte: Fortalbus

A Volvo vendeu 240 ônibus durante a caravana que percorreu diversos Estados para apresentar a nova linha de chassis e as soluções de transporte da marca.

“Tomamos a iniciativa de ir até a casa dos operadores de transporte e tivemos a oportunidade de mostrar a eles todos os nossos produtos e soluções de transporte urbano e rodoviário. Os resultados superaram as nossas expectativas”, afirma Luis Carlos Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin America.

A Caravana de Soluções Volvo, realizada em parceria com a rede de concessionários da marca, percorreu 257 mil quilômetros, passou por mais de 580 cidades e parou em 58, atingindo todas as regiões do país.

Dividida em duas, uma com roteiro Sul e outra com destino Norte, cada caravana uma contou com um comboio de seis ônibus completos e dois chassis, além de profissionais da Volvo disponíveis para fornecer informações e tirar dúvidas dos operadores do transporte.

“O diálogo próximo com os empresários e pessoas que atuam no setor durante a caravana foi muito rico.”, destaca Pimenta. Em sua linha de rodoviários, a Volvo disponibiliza ao mercado chassis pesados e semipesados com uma variada gama de potências, para diferentes tipos de aplicação.

Os chassis ganharam um novo sistema de suspensão, que de acordo com a montadora, oferece mais estabilidade e conforto ao veículo, e possuem com potências que variam de 340cv a 450cv. Os novos modelos podem ser equipados também com o Alcolock, que funciona como um bafômetro.

A linha de chassis urbanos recebeu uma nova caixa de transmissão automática, a Ecolife, e um novo sistema de controle de aceleração. Além da nova linha, a Volvo apresentou na caravana as ofertas de soluções de transporte como programas de manutenção, sistemas de gerenciamento de frota e tráfego, soluções financeiras e o VOAR (Volvo Atendimento Rápido).

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Mais um ônibus para a Universidade Federal de Campina Grande

Fonte: Portal Paraíba Bus

Tecnologia, Glamour e Segurança. Essas são algumas das características do novo veículo adquirido pela UFCG, que se localiza no bairro bodocongó em Campina Grande. O mesmo será usado no transporte de alunos para futuros eventos e viagens.

O veículo possui carroceria Marcopolo Paradiso 1200 Geração 7 e motor VOLVO B38R. Uma combinação perfeita para proporcionar ótimas viagens de curta, média e longa distância.

Parabenizamos a UFCG pela ótima aquisição

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Estudo das Carrocerias e Chassis: VOLVO B270F

Fonte: VOLVO

O B270F é o primeiro chassi Volvo com motor dianteiro fabricado no Brasil. Considerado o chassi mais leve e resistente da categoria, feito em aço LNE 60, o B270F proporciona economia de combustível e excelente nível de esforço no volante. Seu tanque comporta 300 litros de combustível. É adequado à Lei da Balança.

Motor 7 litros de fácil manutenção devido ao sistema de injeção Common Rail. Com excelente consumo de combustível, possibilita trocas em menor rotação e tem grande disponibilidade de peças e serviços na rede Volvo.

Os freios a tambor S-Came, com a maior capacidade de frenagem do mercado, ajuste nas 4 rodas, lonas adaptadas ao serviço urbano e baixo custo de manutenção. Câmbio com sistema de transmissão por cabo e posição ergonômica da alavanca. Embreagem de 395mm, com maior vida útil. As trocas de marchas são mais suaves, sem ruído para motorista e passageiros devido à ausência de furo no capô.

Eixo de tração com engrenagens adaptadas ao segmento urbano, carcaça soldada, simples redução, rolamento de roda livre de manutenção e menos ruído. Suspensão metálica com molas parabólicas que não necessitam de manutenção, têm maior comprimento entre centros, menor peso e mantêm o veículo nivelado mesmo com carga.

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