Marcopolo fez 15,8 mil carrocerias de ônibus

A fabricante de carrocerias Marcopolo registrou crescimento de 10,4% em sua produção mundial. A empresa alcançou 15.858 unidades de janeiro a setembro, ante 14.367 fabricadas no mesmo período de 2012, e atingiu receita líquida consolidada de R$ 2,737 bilhões. 

De acordo com o diretor-geral da Marcopolo, José Rubens de la Rosa, o desempenho da Marcopolo no ano foi puxado pelo volume de produção alcançado no período de julho a setembro, melhor trimestre do ano para o setor de ônibus no Brasil. 

Foto: Acervo Viação Cabral e Paraíba Bus

“A produção brasileira destinada ao mercado interno cresceu 22,6% em relação ao terceiro trimestre de 2012. Os segmentos de fretamento e turismo permanecem aquecidos, bem como a demanda por micro-ônibus, fomentada pelo programa ‘Caminho da Escola’, do Governo Federal, e pelo fluxo de turistas esperado no período da Copa do Mundo de futebol de 2014”, salienta o executivo. 

Em contrapartida, a demanda por ônibus rodoviários de média e larga distâncias e ônibus urbanos apresentou retração desde o início de outubro. “A queda pontual na procura por ônibus rodoviários deve-se basicamente às licitações das linhas interestaduais, programadas para o final de maio de 2014. As atuais concessões expiraram ainda em 2008 e vinham sendo prorrogadas desde então. Ainda que o edital já tenha sido divulgado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), os operadores estão, neste primeiro momento, represando a renovação de suas frotas em razão das incertezas em relação à continuidade de suas operações”, explica De la Rosa. 

Em relação aos ônibus urbanos, a retração na demanda resulta do congelamento e cortes nas tarifas municipais de algumas das principais cidades brasileiras. Para a Marcopolo, o momento é de incerteza para o segmento urbano, que enfrenta ritmo menor do que o normal. 

Foto: Peterson Alves

No mercado externo, o volume físico de unidades exportadas pela Marcopolo a partir do Brasil no terceiro trimestre cresceu 11,5% sobre o segundo trimestre de 2013. Além de receitas maiores, também as margens foram beneficiadas pela desvalorização do real ante o dólar. 

Em relação às empresas controladas e coligadas no exterior, a produção caiu 6,9% nos nove primeiros meses do ano, totalizando 1.437 unidades, ante 1.543 registradas no mesmo período de 2012. O destaque foi a Volgren, na Austrália, cuja produção aumentou 9,4% em comparação com os nove primeiros meses de 2012 e 43,8% em comparação com o terceiro trimestre do ano passado. 

Em relação ao investimento estratégico na New Flyer, no Canadá, destaca-se maior volume de entregas nos nove meses deste ano, totalizando 1.556 unidades, 22,6% superior ao número do mesmo período do ano anterior. Houve também uma evolução nos pedidos em carteiras (firmes e opções) ao longo dos nove primeiros meses de 2013, passando de 6.325 ordens em 31 de dezembro de 2012 para 9.890 em 30 de setembro deste ano.
Fonte: Fortalbus. com

Marcopolo entrega 102 ônibus ao Grupo Gontijo

A Marcopolo vendeu 102 ônibus rodoviários Paradiso 1200 para o Grupo Gontijo, operador brasileiro de transporte de passageiros que está em processo de renovação de frota. O modelo é indicado para o transporte em viagens de médias e longas distâncias, tem capacidade para 46 passageiros e faz parte da Geração 7, linha renovada de carrocerias da marca.

O diretor comercial da Marcopolo, Paulo Corso, destaca o investimento, o que reflete a preocupação das empresas do setor de transporte em elevar o padrão das viagens, tanto no quesito sofisticação quanto segurança:

“Cliente tradicional, o Grupo Gontijo conta com frota de mais de 1.500 veículos, transporta cerca de cinco milhões de passageiros por ano e possui um programa contínuo de renovação de seus ônibus.”

O modelo Paradiso 1200 é equipado com poltronas do tipo semi-leito, com mais de 1 metro de largura, além de dispositivo descansa pés, sanitário e sistema de ar-condicionado.
Fonte: Automotive Business

Programa de inclusão de pessoas com deficiência da Marcopolo conquista o selo empresa inclusiva

A Marcopolo vai receber da Câmara de Vereadores de Caxias do Sul o Selo Empresa Inclusiva, no próximo dia 21 de agosto. A empresa foi escolhida pelos excelentes resultados alcançados pelo Programa Envolver, lançado em 2008, e que se transformou em experiência bem-sucedida de inclusão de pessoas com deficiência no trabalho.

Segundo Osmar Piola, Gerente de Recursos Humanos da Marcopolo, o Selo Empresa Inclusiva é um reconhecimento da comunidade caxiense ao trabalho que vem sendo realizado pela equipe da empresa para proporcionar um ambiente propício ao desenvolvimento das potencialidades das pessoas com deficiência. “O Programa Envolver nasceu da constatação de que muitas pessoas com deficiência não possuíam a qualificação profissional requerida e, por isto, não podiam trabalhar. Hoje temos 412 colaboradores PCDs em nossas unidades de Caxias do Sul e o nosso compromisso é criar oportunidade para que outros possam conquistar também o seu espaço”, explica Piola.

Programa Envolver

O Programa Envolver começou com 73 colaboradores e possibilitou diversas mudanças na empresa, pois além da necessidade de qualificação profissional requerida, havia a necessidade de adaptações no ambiente físico, na acessibilidade e na sensibilização das áreas onde essas pessoas iriam trabalhar.

“Os principais desafios do Envolver foram a qualificação dos novos colaboradores e a adequação da fábrica para recebê-los. As pessoas são qualificadas por meio de treinamento específico para  exercer atividades profissionais em diferentes áreas, que foram mapeadas para melhor inclusão dos profissionais”, explica Piola. 

O Programa Envolver também foi estendido à Marcopolo Ciferal, unidade localizada no Rio de Janeiro, que atualmente conta com 93 pessoas com deficiência em seu quadro de colaboradores.

II Semana da Pessoa com Deficiência de Caxias do Sul

A Marcopolo participará ainda da II Semana da Pessoa com Deficiência, que ocorrerá em Caxias do Sul, no período de 23 a 29 de agosto. No dia 26, a empresa receberá no Centro de Treinamento Marcopolo, Unidade Ana Rech, as pessoas interessadas em conhecer o Programa Envolver, mediante inscrição no Conselho Municipal dos Direitos da Pessoa com Deficiência. Já no dia 29 de agosto, a empresa participará do 5º Seminário sobre Inclusão de Pessoas com Deficiência no Mercado de Trabalho, a ser realizado no SESI.
Fonte: Marcopolo

Marcopolo Ciferal presta homenagem especial a seus colaboradores no ônibus 50 mil

Para comemorar a marca de 50 mil unidades produzidas desde 1999, a Marcopolo Ciferal prestou homenagem especial aos seus 2.600 colaboradores e desenvolveu um projeto de pintura personalizado com a assinatura de todos os funcionários. O veículo, uma unidade do  modelo urbano Torino, foi adquirido pelo operador de transportes Auto Viação Jabour para utilização nas linhas alimentadoras do Sistema BRT da cidade do Rio de Janeiro.

Segundo Alberto Calcagnotto, diretor da Marcopolo Ciferal, o objetivo foi reconhecer e valorizar todos os profissionais que integram o quadro de pessoal da empresa. “Para que os colaboradores percebam como o trabalho que cada um faz no seu dia a dia contribui na fabricação dos ônibus, tivemos a ideia de pedir para que todos, tanto do período diurno, quanto do noturno, assinassem seus nomes no veículo comemorativo de 50 mil unidades produzidas. Isso é um fato inédito na indústria automotiva”, destaca o executivo.

A Marcopolo Ciferal tem capacidade para produzir mais de 7.500 veículos por ano e é responsável por mais de 30% da produção de ônibus da Marcopolo, o que demonstra a força do Estado, da região e principalmente das equipes e pessoas da unidade carioca. “Nossa expectativa é seguir investindo para transformar  a operação no centro especializado e competitivo de produção de ônibus urbanos do Brasil e do continente americano.” 

“Também vale lembrar a importância histórica da Marcopolo Ciferal para o Rio de Janeiro, como a primeira empresa a produzir carrocerias no Estado, em 1955, e uma das principais companhias do polo automotivo local, em razão do elevado volume de unidades fabricadas, investimentos realizados e utilização de mão de obra intensiva”, finaliza Calcagnotto.

Sobre a Marcopolo
Líder mundial na fabricação de ônibus, a Marcopolo conta com unidades fabris no Brasil - duas em Caxias do Sul, Rio Grande do Sul, e uma em Duque de Caxias, no Rio de Janeiro – e fábricas em mais 11 países (África do Sul, Argentina, Austrália, Canadá, China, Colômbia, Egito, Estados Unidos, Índia, México e Rússia). A companhia prevê atingir, em 2013, receita liquida consolidada de R$ 3,8 bilhões e produção global de 21,6 mil unidades.
Fonte: Marcopolo

Marcopolo supera marca de 500 mil fãs no facebook

A Marcopolo acaba de atingir a marca de 500 mil fãs no Facebook. A marca coloca a empresa brasileira entre as maiores em seguidores da indústria automobilística internacional, além de ser a fabricante de ônibus mais curtida e com maior número de fãs do mundo.

De acordo com Walter Cruz, gerente de estratégia e marketing corporativo da Marcopolo, a marca atingida supera de longe todas as expectativas da empresa e demonstra a força e a visibilidade que as redes sociais proporcionam. “Em pouquíssimo tempo, conseguimos consolidar a marca no Brasil e no exterior, onde possuímos um grande percentual de fãs”, explica o executivo.

“As ações interativas, criação e compartilhamento de conteúdo multimídia relevante, notícias, concursos culturais e divulgação de produtos fizeram com que multiplicássemos o universo de relacionamentos da Marcopolo e nos destacássemos mundialmente”, salienta Cruz. 

A Marcopolo possui fábricas em 11 países além do Brasil e conta com mais de 20 mil colaboradores. No Brasil, são três unidades que produzem mais de 20 mil ônibus por ano, localizadas em Caxias do Sul (duas) e Rio de Janeiro.
Fonte: Marcopolo | Foto: Peterson Alves

Marcopolo cria aplicativo de pós-vendas para dispositivos móveis

A Marcopolo lançou um aplicativo mobile de Pós-vendas, que pode ser baixado para smartphones e tablets com sistema operacional Android ou IOS, com o objetivo de facilitar o dia a dia do cliente. Com informações sobre peças originais e até vídeos dos principais procedimentos dos serviços de assistência técnica e rede de representantes, o aplicativo é gratuito e permite que o cliente treine sua equipe para realização da manutenção nos ônibus da marca, com maior segurança, rapidez e comodidade.

Segundo Antonio Carlos Boff, gerente de Pós-vendas da Marcopolo, os pontos mais importantes do aplicativo são os boletins técnicos, dicas de operação e manutenção – como limpeza de faróis e tabela de lubrificantes – e vídeos tutoriais que ensinam desde como montar e desmontar poltronas até como operar o Multiplex G7. “São vídeos de operação dos ônibus e de manutenção preventiva que ajudam o cliente no uso correto dos seus veículos”, enfatiza o executivo.

Disponível nos idiomas português, inglês e espanhol, o aplicativo Marcopolo Pós-Vendas agrega várias funcionalidades. Destaca em sua interface três divisões: Rede de Assistência Técnica e Venda de Peças, Assistência Técnica e Peças Originais. Na primeira, identifica os pontos de venda de peças originais e oficinas de assistência técnica mais próxima, sendo possível traçar a rota a partir do navegador do aparelho até o representante autorizado Marcopolo. Em Peças Originais, pode-se acessar catálogos fotográficos e técnicos dos componentes originais para reposição, que trazem dados detalhados dos ônibus e das peças separadamente, em formato de visualização em PDF ou online. Já na área de Assistência Técnica estão à disposição os boletins técnicos e informações sobre a operação e manutenção.

Para baixar o aplicativo Marcopolo Pós-vendas, basta acessar o site www.marcopolo.com.br/posvendas e clicar no ícone do aplicativo ou buscar no apple store ou google play.
Fonte: Marcopolo

Marcopolo Ciferal já programa articulados e biarticulados

A ordem geral na Marcopolo Ciferal é intensificar a produção. Copa do Mundo e jogos olímpicos são os grandes motivadores para a unidade que responde por 30% da produção de ônibus da Marcopolo e que já recebeu aportes superiores a R$ 30 milhões em investimentos nos últimos três anos.

Com unidade fabril em Xerém, no Rio de Janeiro, a Marcopolo Ciferal reúne capacidade para produzir 7.500 veículos por ano e para isso conta com uma força de 2.600 colaboradores, que contribuíram para uma marca histórica: a produção do veículo 50.000, um modelo Torino que rodará no sistema BRT da capital fluminense.

“Neste ano iniciaremos a fabricação de ônibus articulados e biarticulados, modelos que até então eram feitos somente na unidade de Ana Rech, em Caxias do Sul”, afirma o diretor da Marcopolo Ciferal, Alberto Calcagnotto. Segundo o executivo, saem diariamente das linhas de produção de Xerém 28 unidades por dia.

50.000

O modelo Torino marcou a unidade de número 50.000 da Marcopolo Ciferal. Lançado em 1983, é o ônibus mais vendido da marca e uma referência no segmento nacional e internacional – com mais de 8 mil unidades exportadas. 

Desde 1999 é produzido na fábrica de Xerém e está em sua sexta geração. Tem capacidade para transportar 82 passageiros e conta com chassi Mercedes-Benz OF 1721 e motor com tecnologia Euro V de 208 cv de potência e 780 Nm de torque.

Fonte: Fortalbus.com

Alto Padrão em Alta

Na questão da mobilidade urbana, mesmo com toda a propaganda do Governo Federal sobre PACs e outros investimentos, pouco a comemorar: 2 mil novas composições de trens e 1500 quilômetros de corredores de ônibus para os próximos anos não podem ser desprezados, mas convenhamos, só foram planejados porque o Brasil foi escolhido para sediar Copa e Olimpíadas e serão insuficientes para as dimensões e necessidades do País.

Tanto é que as indústrias continuam a investir em ônibus de motor dianteiro (mais qualificados, é verdade) e micro-ônibus (não só para alimentadores de BRT, mas para continuarem servindo em bairros sem estrutura e que, mesmo populosos, não oferecem trafegabilidade para um ônibus convencional).

O setor de fretamento, com novas obras e perspectiva de crescimento de alguns setores (por enquanto a economia brasileira ainda está freada e com inflação) também faz com que as indústrias se mobilizem. No ano passado, a Marcopolo lançou o Audace, neste ano a Caio reformulou o Solar e na Transpublico 2013, feira de transportes e mobilidade que terminou ontem no Transamerica Expo, na zona Sul de São Paulo, um dos pontos altos foi o lançamento do Versatile Gold.

Outro segmento, no entanto, que faz as empresas fabricantes apostarem é o de ônibus de alto padrão. Em números absolutos, a quantidade destes veículos parece ser pequena, mas eles têm alto valor agregado. Um topo de linha pode variar entre R$ 750 mil a R$ 1,2 milhão. No País, as concorrências que as empresas de ônibus de longa distância sofrem fazem com que elas pensem em transportes mais qualificados, o que exige não só ônibus mais novos, porém mais modernos, mais confortáveis e com design mais requintado. O passageiro pode não saber de cor e salteado o nome dos modelos, mas tem sendo de estética e sabe diferenciar um modelo novo e bonito até mesmo de um novo que não passa a sensação de modernidade.

E a concorrência vem de cima e de baixo. Hoje empresas de ônibus de média e longa distância disputam entre elas (um concorrência que ainda não é tão forte pela concentração de mercado e certos acordos entre algumas, é verdade), disputam contra o avião (que não possui no Brasil um bom serviço, mas tem em alguns horários e promoções tarifas competitivas, além de o tempo de viagem ser muito menor) e contra um antigo vilão, do qual as ações de combate do poder público são ainda ineficazes, que é transporte clandestino (os ônibus são velhos, não possuem segurança, o passageiro não têm respaldo legal, mas por não pagarem impostos e investirem, as tarifas são mais baixas).

Assim, o material rodante (ônibus) é um dos trunfos das empresas de ônibus, além claro, de outros fatores, como melhor atendimento operacional, SACs – Serviços de Atendimento ao Cliente, vendas de passagens pela internet, ônibus com acesso a internet grátis, serviço de bordo, entre outras ofertas que há uma década não eram sequer imaginadas em ônibus rodoviários.

Mas para a indústria, a venda de ônibus de alto padrão não se limita ao mercado interno (que está às voltas de uma licitação dos serviços pela ANTT – Agência Nacional de Transportes Terrestres, que deveria sair em 2008, mas o desentendimento entre empresas e Governo Federal é grande). Outros países, em especial os latino-americanos têm serviços com ônibus DD – Double Decker (de dois andares) ou de luxo com um andar, muito presentes na rotina dos transportes rodoviários. E estes mercados também são foco da indústria brasileira.

A Neobus é uma das empresas que comemora o sucesso prematuro do New Road N 10, o primeiro veículo de alto padrão rodoviário da fabricante de carrocerias. Antes a empresa só produzia o Neobus Spectrum Road.

O ônibus foi lançado oficialmente em 29 de novembro do ano passado e já tem duzentas unidades vendidas para cerca de 30 empresas brasileiras. O New Road N 10 também conquista o mercado exterior. A Neobus destacou a venda de uma só vez de trinta unidades para a empresa COAT, do Uruguai.

Há duas versões: New Road 360 e New Road 380, com inovações como estepe numa “gaveta” na parte anterior do ônibus, o que facilita a troca de pneus, computador de bordo com tela sensível ao toque que passa em tempo real dados de operação do veículo para o motorista, inclusive de eventuais problemas, e para os passageiros, poltronas com mais ergonomia, iluminação gradual de Led e que muda até de cores, sistemas de TV e som individuais, entre outras características.

E a Neobus pretende aumentar sua participação no segmento neste ano.

“Projetamos para 2013 mais 300 unidades vendidas. O produto foi muito bem aceito e queremos manter um contato direto com as empresas que optarem pelo Neobus New Road N 10. Sempre depois da compra, entramos em contato após algumas semanas ou alguns meses com o cliente e queremos saber de sua opinião, suas sugestões, e o retorno tem sido muito positivo. A Neobus sempre foi uma inovadora, trouxemos para o mercado em primeiro lugar o micro-ônibus com maior capacidade, depois, viemos com o midi (micrão) que foi inédito no mercado e atende justamente às necessidades de locais que possuem maior demanda, mas que ainda não oferecem condições de tráfego para ônibus maiores. A primeira empresa a colocar ônibus de padrão para BRT (Bus Rapid Transit – sistema de transporte que conta com corredores exclusivos modernos) foi a Neobus com o Mega BRT, que já tem mais de 1500 unidades circulando pelo país, e com o New Road N 10 não inauguramos um novo segmento, mas trazemos novos conceitos para ele” – disse à reportagem o responsável pelo marketing da Neobus, Renato Miotto.

Outra empresa especializada em ônibus rodoviários é a Irizar. A empresa projeta para este ano crescimento de vendas de 25%.

“Esperamos produzir 850 unidades este ano e comercializar cerca de mil ônibus, alguns a ser entregues para o início do próximo ano. E o carro-chefe da marca hoje é o I6, que representa 75% de nossas vendas” – disse à reportagem o Diretor-Geral da Irizar, Axier Etxezarreta Aiertza.

“O clamor da mobilidade não é só urbano. As pessoas querem ser melhor transportadas em suas viagens de médias e longas distâncias. Elas pegam tarifas nem sempre baratas e têm o direito do melhor. A Irizar está sempre atenda a estas necessidades de mercado. Hoje as empresas precisam rapidamente reagir à concorrência e às mudanças que a própria natureza do serviço impõe. E a indústria brasileira está preparada para este momento cada vez mais dinâmico” – disse à reportagem o gerente nacional de venda, João Paulo da Cunha Ranalli.

O Irizar i6 não é o modelo de mais alto padrão da empresa, ficando este posto ao cargo do Irizar PB. Ele se posiciona num nível de acabamento superior ao Century.

Mas o ônibus, dependendo da configuração, apresenta sofisticação e inovações estéticas e funcionais que o tornam competitivo ao segmento de rodoviários de luxo.

As poltronas são largas e a área de envidraçamento é uma das maiores da categoria, aumentando a visibilidade de motorista e de passageiros, inclusive para contemplarem atrações turísticas e belezas naturais, das quais o Brasil é rico, durante a viagem.

O isolamento do motor é maior, o que diminui o ruído interno. Mesma função atribuída ao porta-pacotes rígido. O ônibus segue os padrões de estrutura de carroceria europeus R 66.02, que conferem, segundo a empresa, mais segurança e resistência.

A Irizar também anunciou o centro de desenvolvimento de pesquisas aqui no Brasil. Mas o papel do departamento será mundial. Tanto é que o Brasil contribuirá para o desenvolvimento de um ônibus urbano, totalmente elétrico e monobloco – quando chassi, carroceria e motor formam um bloco só, sendo integrados desde a produção.

Mas os brasileiros não devem aguardar urbanos da espanhola Irizar tão cedo. Este projeto é para a Europa.

“A entrada da Irizar no segmento de urbanos vai depender do mercado. Antes vamos focar no crescimento e no aperfeiçoamento dos produtos rodoviários. Hoje não vemos mercado no Brasil, por enquanto, que já é atendido por muitas marcas e modelos” – disse à reportagem o gerente nacional de vendas da Irizar, João Paulo da Cunha Ranalli.

A Irizar lançou a nova identidade da marca, que, segundo a empresa, é um símbolo que não rompe com as características antigas do anterior, mas que remete a mais sofisticação e apelo ecológico, mostrando a evolução do ônibus, que hoje é menos poluente, e sua contribuição à redução de emissões de poluentes ao poder transportar número de passageiros equivalente a vários carros.

A Comil, outra fabricante do setor, exibiu mais uma vez o modelo topo de linha da empresa o Campione DD, que foi lançado em 2011.

Já a Marcopolo comemora a liderança no segmento de alto padrão com o Paradiso 1600 LD e o Paradiso 1800 DD.
Fonte: blog Ônibus Brasil

Marcopolo comemora 50 mil unidades do Torino só no Rio de Janeiro

Ele é um dos modelos mais duradouros ainda em produção e sem dúvida, um dos maiores sucessos de venda de ônibus urbanos no País. Trata-se do Marcopolo Torino.

Prova do sucesso é o número divulgado pela fabricante Marcopolo durante a Transpúblico 2013, feira de produtos de transportes e discussão sobre a mobilidade, que foi realizada entre os dias 3 e 5 de julho no Expo Transamerica, zona Sul da Capital Paulista.

Somente na unidade de Xerém, no Rio de Janeiro, instalações da antiga Ciferal, onde é produzido desde 1999 pela Marcopolo, o modelo chegou a 50 mil unidades comercializadas.

A unidade 50 mil segue o padrão da Secretaria Municipal de Transportes do Rio de Janeiro – SMTR/RJ e vai servir a linhas alimentadoras do BRT TransOeste – Bus Rapid Transit, corredor que liga Santa Cruz a Barra da Tijuca.

O carro número 50 mil é equipado com ar condicionado e é projetado para transportar 82 pessoas, entre em pé, sentadas e usuário com cadeira de rodas ou acompanhado de cão-guia para portador de deficiência visual.

Sobre chassi Mercedes Benz OF 1721 Euro V, de 208 cavalos de potência e um torque considerado bom para ônibus urbanos, 780 Nm, a carroceria do Torino número 50 mil tem 12,6 metros de comprimento, entre-eixo de 5,95 metros, e três portas de acesso com vão livre de 1,10 metro. A porta do meio possui elevador e as poltronas têm encosto alto. O assoalho é de alumínio liso revestido com Ecoflex.

Para o motorista, o console possui porta-objetos e um sistema chamado defroster com saídas direcionais de ar tanto para a região dos pés como painel. Com isso, segundo a Marcopolo, é possível oferecer melhor refrigeração para o motorista e desembaçamento do pára-brisa.

Hoje tanto as empresas de ônibus que possuem visão moderna como as fabricantes, que seguem e atendem às tendências do mercado, sabem que o condutor deve ser tratado dignamente. Primeiro pelo óbvio: é um ser humano trabalhador. Depois, pela própria saúde financeira da empresa. As viações que hoje sabem que operar ônibus é muito mais que colocar veículos nas ruas e ter práticas presentes numa minoria dos empresários, como fraudar editais e comprar prefeitos, que conforto do motorista representa rentabilidade. Motorista que trabalha em boas condições rende mais, fica menos cansado, o que diminui os atrasos e até acidentes, dirige melhor, o que influencia em menos gastos de manutenção e atende melhor aquele que deveria ser encarado como a principal razão de os transportes existirem: o passageiro. (Nem sempre o poder público e alguns empresários pensam assim, mas o mercado está cada vez mais consciente que sem passageiro, não há empresa de ônibus, não há motorista de ônibus e nem a máquina burocrática do poder público destinada aos transportes).

A unidade também possui cortinas nas janelas, luzes traseiras de LED e letreiros eletrônicos – dois frontais e um lateral.
Fonte: blog Ônibus Brasil

Ônibus Viale BRS com tração híbrida e BRT são destaques da Marcopolo

O ônibus Viale BRS (produzido na unidade de Caxias do Sul) com tração híbrida (biodiesel/elétrica) é uma das atrações da Marcopolo, uma das principais empresas mundiais no desenvolvimento de soluções e produtos para o transporte público terrestre, na Transpúblico 2013. O veículo é o primeiro com piso baixo fabricado no Brasil com a tecnologia híbrida e está no estande da fabricante durante a Feira de Mobilidade Urbana, que acontece de 3 a 5 de julho, no Transamérica Expo Center, em São Paulo.

Seguindo a tendência internacional por alternativas que permitam a mobilidade veicular com preservação do meio ambiente, o Viale BRS constitui-se no mais avançado estágio da tecnologia híbrida. É equipado com chassi de piso baixo (Low-Entry) Volvo B5RLH EURO V e possui conjunto propulsor formado por um motor elétrico de 160 cv de potência, que utiliza baterias de íon de lítio e também dispõe de motor diesel/biodiesel de 215 cv. Os propulsores estão instalados na parte traseira do veículo, o que contribui para melhor distribuição de pesos e conforto para os passageiros.

Para Paulo Corso, diretor de operações comerciais da Marcopolo, a diminuição da poluição e a economia são os principais atrativos de um tipo de veículo que pode estar cada vez mais presente nas ruas brasileiras nos próximos anos. “Os ônibus híbridos são os veículos do futuro. Nas mais recentes feiras de mobilidade urbana na Europa, foram os modelos mais apresentados pelas empresas e os que mais se destacaram. O Viale BRS tem projeto, desenvolvimento e produção com foco na sustentabilidade. A tração híbrida reforça a posição de vanguarda em oferecer soluções de transporte menos poluentes, mais econômicos e que contribuam com a qualidade de vida da população”, explica o executivo.

O Viale BRS híbrido contém a tecnologia projetada para um ônibus com dois motores, um a diesel e outro elétrico, que funcionam em paralelo ou de forma independente.  O motor elétrico é utilizado para deslocar o ônibus e acelerá-lo até uma velocidade de aproximadamente 20 km/h e sua energia é fornecida pelas baterias de lítio. Depois disso, o ônibus funciona em paralelo com o motor a diesel e o elétrico em sintonia. A energia para o elétrico é fornecida pelo sistema de regeneração dos freios e ainda pelo gerador interno acoplado no próprio motor elétrico.

Com 13.395 mm de comprimento, o Viale BRS Híbrido tem a capacidade para transportar 91 passageiros, sendo 41 sentados e 50 em pé. O modelo é equipado com transmissão automática, retarder, poltronas com encosto de cabeça, com descansa-braços e descansa-pés, lixeiras no salão de passageiros, sistema de ar-condicionado, sirene de marcha à ré e sistemas de gerenciamento de frota e de iluminação interna em LEDs. Conta também com sistema de acessibilidade, espaço para cadeira de rodas, cinto de segurança de três pontos e sistema de audiovisual com dois monitores de 19 polegadas em LCD.  

Viale BRT

Além do modelo Viale BRS híbrido, a Marcopolo apresenta uma unidade do Viale BRT com motorização diesel convencional. O veículo tem as mesmas características de modernidade e design da versão híbrida, mas possui carroceria articulada, que confere maior capacidade de transporte.

Desenvolvido para aplicação nos avançados sistemas de transporte coletivo em grandes centros urbanos, o Marcopolo Viale BRT articulado tem até 21 metros de comprimento e capacidade para transportar até 145 passageiros. Internamente, inova nos conceitos de ocupação de espaço e de ergonomia. A maior largura interna, associada à configuração das poltronas, proporciona maior área livre e facilita a circulação dos passageiros, tornando a viagem mais cômoda e confortável. A altura interna também foi aumentada, permitindo a inclusão de eficientes dutos de ar, alto-falantes e amplo espaço para propaganda nas laterais superiores.

A concepção do Viale BRT é de um veículo robusto e extremamente confiável, imagem conquistada junto às pessoas que o utilizam, produto de excelente relação custo/benefício, atributo reconhecido pelos empresários do setor de transporte urbano de passageiros. Outras características importantes são a redução de custos, sustentabilidade do produto, praticidade e tecnologia embarcada. 

Promovido pela Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU), o Seminário Nacional 2013 “Mobilidade Sustentável para um Brasil Competitivo”, tem como objetivo ampliar o debate sobre os desafios e soluções sustentáveis para o desenvolvimento do País e qualidade de vida aos cidadãos. O encontro inclui ainda, paralelamente aos debates e palestras, a Feira Transpúblico 2013, uma exposição dos fabricantes de veículos, equipamentos, sistemas e serviços para o transporte de passageiros por ônibus urbano.
Fonte: Marcopolo

Marcopolo e Infraero firmam parceria para a Copa das Confederações

A Marcopolo firmou parceria com a Infraero para fornecimento de 23 veículos, entre ônibus grandes da Marcopolo e minionibus Volare.

Estes ônibus serão utilizados nos aeroportos Santos Dumont e Tom Jobim (Galeão), no Rio de Janeiro; Confins, em Belo Horizonte, e Deputado Luís Eduardo Magalhães, em Salvador, durante o período de realização da Copa das Confederações de Futebol.

A Fifa estima aumento de demanda por causa dos jogos e exigiu aumento na frota nos aeroportos. Serão oito ônibus Marcopolo – um Paradiso 1800 Double Decker, um Viale BRT e seis unidades do Viale BRS .

A Volare vai operar com 15 veículos dos modelos DW9 Executivo e WL Limousine, utilizados pela Infraero no traslado de pessoas das aeronaves para a área de desembarque nos quatro aeroportos.

Em nota, a Marcopolo / Volare informou as características técnicas dos veículos: Os veículos fornecidos pela Marcopolo e pela Volare são os mais avançados e modernos disponíveis no Brasil. Os Viale BRT e BRS foram desenvolvidos para aplicação nos sistemas de transporte coletivo em grandes centros urbanos. As versões vão desde a convencional, com 13,2 metros de comprimento, até a biarticulada, com 26 metros e capacidade para transportar mais de 200 passageiros, com conforto, segurança e eficiência.

Já o Paradiso 1800 DD, com configuração sofisticada, recebeu decoração exclusiva, alusiva ao evento. Com padrão de conforto e comodidades comparáveis às da primeira classe de voos internacionais para proporcionar uma viagem ainda mais agradável e prazerosa, o veículo tem capacidade para transportar 44 passageiros no piso superior, em poltronas semileito, e nove no piso inferior, em poltronas leito.

Destinados ao segmento de Fretamento e Turismo, o Volare WL Limousine e DW9 Executivo foram projetados para oferecer deslocamento rápido, elevado padrão de conforto, requinte, segurança e grande espaço interno. Os veículos têm capacidade para transportar 31 passageiros.

Maior e mais sofisticado modelo da marca, o Volare WL Limousine foi desenvolvido com as mais inovadoras tecnologias mundiais e tem como diferenciais o espaço interno, o design, a funcionalidade e a versatilidade. Considerado a solução ideal para quem opera com grandes grupos no segmento de fretamento e turismo, o novo modelo acomoda 36 pessoas e possui bagageiro traseiro com 4.000 litros de capacidade que proporciona maior comodidade e praticidade aos usuários.
Fonte: blog Ponto de Ônibus

BRT: um sucesso mundial

Sistemas BRT se expandem por todo o mundo, tanto em cidades dos países desenvolvidos como nos países em desenvolvimento. Em 1995 existiam 350 km de BRT no planeta. No início dos anos 2000, esse número era da ordem de 600 km. Hoje, existem 3.307 km de BRT, em 117 cidades de todos os continentes. Por sua flexibilidade e alto desempenho, aliados a rapidez e ao baixo custo de implantação, o BRT tornou-se uma excelente solução para cidades que querem oferecer a seus cidadãos uma alternativa ao congestionamento.

Quem não reconhece o BRT como transporte de massa carece de embasamento técnico e desconhece sistemas como o TransMilenio, de Bogotá, capital da Colômbia, que nas horas pico carrega 45 mil passageiros por hora e por sentido. Essa demanda é superada por poucos metrôs no mundo, entre eles as linhas mais carregadas de São Paulo e Hong Kong. Já em comparação com o VLT (Veículo Leve sobre Trilhos – também conhecido como “bonde”), o BRT dotado de ultrapassagens tem o potencial de carregar uma quantidade maior de pessoas.

Não há dúvida de que tanto o BRT, quanto o VLT e o metrô, todos são sistemas de alto desempenho que podem revolucionar os deslocamentos em uma cidade. As maiores diferenças entre os sistemas de trilhos e o BRT são o custo e o tempo de implantação,   tema de grande interesse neste momento em que vivemos o maior ciclo de investimentos em transporte público do país nos últimos 50 anos, e no qual as cidades de médio porte, com população entre 250 mil e 700 mil habitantes, acabam de ser beneficiadas com R$ 7 bilhões dentro do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) Mobilidade Médias Cidades, recém lançado pelo governo federal.

Do ponto de vista ambiental, as emissões do transporte coletivo sobre pneus vêm diminuindo gradualmente graças a novas tecnologias e combustíveis mais limpos. O BRT Transoeste já incorpora veículos e combustíveis mais limpos que em outras cidades brasileiras.

Concebido no Brasil, o BRT foi implantado em Curitiba na década de 70. Especialistas da Colômbia, Estados Unidos, França, Austrália, China e diversos outros países vieram aprender sobre o sistema para implantá-lo em suas cidades. O BRT viajou o mundo e agora retorna às origens a partir do Transoeste do Rio de Janeiro, que já surge como modelo por ser um projeto de qualidade e alto desempenho. Como é muito recente, o Transoeste ainda precisa de ajustes na operação, mas já está causando um grande impacto positivo para quem mora na Zona Oeste. Os expressivos ganhos de tempo agora podem ser usados ao melhor prazer de cada um. Em qualquer lugar do mundo, o tempo está entre os bens mais preciosos.

Pesquisa: Portal Ônibus Paraibanos

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Vendas de ônibus continuam em queda. Apache lidera urbanos

Apesar das estimativas de recuperação no mercado de ônibus no Brasil, após o desaquecimento das vendas e produção em 2012, o setor de veículos pesados ainda continua registrando resultados negativos.

Dados divulgados nesta sexta-feira, dia 01 de fevereiro de 2013, pela Fenabrave – Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores mostram que neste mês de janeiro em relação a janeiro de 2012, as vendas de ônibus e caminhões recuaram 6,37% com 14 mil 604 unidades ante 15 mil 598 do ano passado.

Já na comparação entre janeiro de 2013 e dezembro de 2012, as vendas de ônibus e caminhões tiveram queda de 6,16%. Em dezembro foram vendidos 15 mil 563 veículos de grande porte.

Se cada segmento for analisado de forma separada, na comparação entre dezembro e janeiro, os ônibus levam a pior.

A queda nas vendas de veículos de transportes coletivos foi de 20,35%, com 2 mil 419 unidades frente às 3 mil 037 unidades de dezembro. Na comparação entre o primeiro mês deste ano e o igual período do ano passado, a queda na venda de ônibus foi de 6, 78%. Em janeiro de 2012, foram comercializados 2 mil 595 ônibus.

Já o segmento de caminhões vendeu 12 mil 185 unidades neste mês de janeiro, o que significa queda de 2,72% frente a dezembro, com 12 mil 526 unidades, e baixa de 6,29% em comparação a janeiro de 2012 quando foram para as ruas 13 mil 003 veículos pesados de carga.

Já o setor de automóveis e comerciais leves tem uma realidade mais animadora, porém não com todos os motivos para comemorar.

Foram vendidos em janeiro de 2013, 296 mil 853 veículos de pequeno porte, sendo 230 mil 637 carros e 66 mil 216 comerciais leves. O número é 17,5% maior que janeiro de 2012, quando foram comercializados 252 mil 639 veículos deste tipo, mas 13,64% menor que dezembro de 2012, quando ganharam as ruas 343 mil 758 automóveis pequenos.

Apesar de os números negativos no primeiro mês do ano, o segmento de ônibus continua otimista. Investimentos em mobilidade urbana, principalmente por conta da Copa do Mundo de 2014, renovação natural de frota e licitações fazem com que o mercado trabalhe para aquecimento de vendas.

Aliás, justamente as licitações que devem estimular a comercialização de ônibus ao longo do ano é que estão contribuindo para agora no início os números não deslancharem. É que os empresários estão esperando as definições dos editais.

No ranking entre as marcas, poucas alterações. Confira os números de janeiro

MARCA/UNIDADES VENDIDAS/PARTICIPAÇÃO NO MERCADO (ÔNIBUS):

1º) Mercedes Benz – 921 – 38,07%
2º) Marcopolo (minionibus Volare) – 634 – 26,21%
3º) Volkswagen/MAN – 540 – 22,32%
4º) Volvo – 130 – 5,37%
5º) Iveco – 69 – 2,85%
6º) Scania – 62 – 2,56%
7º) Agrale – 38 – 1,57%
8º) International – 03 – 0,12%

Em relação a segmentos, segundo a Fenabrave, o Mascarello Gran Midi – Mercedes Benz lidera a fatia de ônibus midi, o Caio Apache Vip – Mercedes Benz liderou o segmento de urbanos e o Marcopolo Viaggio – Mercedes Benz esteve no topo da lista dos rodoviários mais vendidos.

Pesquisa: Blog Ponto de Ônibus

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